这周是本月最后一周，真得快过年了。

这周仍是忙碌的，尤其是浮动瓦的加工，耽误了不少时间。

其他工作比较顺利，只是需要时间。

本周一开始，气温大降，这次降温时间相对较长，但是无论天气如何，活还是得继续干的。

本周完成了两台端盖的出货，两个过滤器的出货。

本周某客户的一条主轴和浮动瓦需要修复。

主轴磨损进行精车抛光，然后根据主轴修复后的尺寸，确定浮动瓦内径的加工尺寸。

主轴和浮动瓦的间隙要求5-7丝。

主轴修复比较顺利。

浮动瓦返倒锡遇到了不少问题，第一次返倒锡后，对其进行码合精车，车完后发现浮动瓦4个点的尺寸不一致，说明浮动瓦已经“变形”了。

这会导致浮动瓦的内径不圆，不符合要求，只能对其重新返倒锡。

由于浮动瓦比较薄，装夹后会容易导致变形，这是需要注意的问题。

第二次返倒后，原以为对其进行退火，可以消除应力，不容易造成变形，结果退火温度达到190度后，锡都全部熔掉了，只能再次进行返倒锡。

返倒锡可以做个简易的外环，提高返倒的效率。

第三次返倒锡，吸取了前两次的教训，先对浮动瓦进行粗车，然后再码合，最后再对其精车，保证尺寸的要求。

不料这次返倒锡，由于熔点不够，导致锡有脱落的现象，又一次需要返倒。

不过这次返倒前，验证了可以用车床进行加工，保证不会变形。

再次对其返倒锡后，然后对其进行码合，码合也要用红丹粉，不断磨其合缝面，尽量其两个面的绝大多数都到位。

码合完成后，先进行半精车，留有2mm左右的余量，然后再打开浮动瓦，再对其进行研磨码合，这样才最后按照尺寸要求精车。

这工件又出现了问题，精车槽的时候，槽的尺寸没有车对尺寸，原本槽是中间的，车偏了。结果又只能重新返倒锡。

工序比较复杂，只有这样，才能达到要求，也只能花费足够的时间进行加工。

按照图纸尺寸进行密封衬套的加工，要求是1cr13的材料，这种材料比较硬，因此需要进行退火处理，当然图纸要求是先进行粗车，然后再进行退火。

对密封衬套加工的过程中，需要做配套的精配螺栓，这款螺栓比较特殊，一边半圆弧一边方形，是为了贴合密封衬套的孔位。

这种螺栓的半圆弧只能对其线切割才能完成。

留余量车好后，对其进行对半开，然后再按照要求进行码合孔位。

由于材料比较硬，因此钻的时候比较费合金。

钻孔完成后，用车好的螺栓进行码合，最后进行精车。

需要注意的是，这个密封衬套还要准备好4个紧钉螺栓，这款螺栓也需要进行定制加工。

全部完成后，装箱出货即可，物流明天就要停运了，赶在今天出货完成。

本周转轮退火完成后，即可对转轮先进行打磨，主要是磨转轮的焊接位置，目的是为了不阻挡水流。

打磨完成后，对其进行精车，精车过程中需要注意转轮内孔的加工，这个锥度是比较关键的，宁可留点余量到最后安装的时候，进行研刮。

精车完成后，先对转轮进行平衡，平衡后根据配重的情况进行钻孔处理，注意在重的那端进行钻孔。

尽量保证整个转轮的重量都是一致的，这样做是为了在运行过程中，转轮减少不必要的震动。

然后按照尺寸进行割键槽。

完成后，再对其进行油漆即可。

由于和转轮配合的主轴在我司，可以对其进行试装完成。

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