轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。而铁路轴承是指用于铁路领域的轴承。铁路轴承强度要求很高，一般使用设计紧凑、额定负荷大的轴承。根据摩擦方式的不同，轴承主要可分为滑动轴承、关节轴承和滚动轴承三种。其中，滚动轴承的阻力相对更小，一般应用于高速低负载工况。

近些年来，为了促进轴承行业的发展，国家有关部门陆续出台了一系列相关政策，为行业的发展提供了良好的政策环境。如2022年发布的《“十四五”铁路科技创新规划》攻克基于复杂边界条件下的轴承基础理论，提升高速列车转向架用轴承设计、仿真、材料、制造、试验及运用维护等关键核心技术，建设转向架用轴承技术和产品创新能力平台，形成轴承产业链和规模产业化能力，推进产品装车运用。

铁路轴承行业产业链上游为原材料环节，主要包括轴承钢、有色金属、非金属材料等；中游为铁路轴承生产供应环节；下游主要应用于铁路行业。

改革开放以来，特别是进入新世纪以来，我国轴承钢技术质量特别是纯净度与夹杂物控制水平，有了长足的进步。同时，在近年来行业下游汽车、机床、机械等领域快速发展的带动下，我国轴承钢需求量保持持续增长的态势，进而推动了我国轴承钢产量的增长。据资料显示，2022年我国主要优特钢企业轴承钢材产量为397.27万吨，同比下降3.9%；轴承钢粗钢产量为440.12万吨，同比下降6.4%。

新中国成立以前，我国轴承制造业几乎一片空白，基本依赖进口。新中国成立以来，轴承工业飞速发展，在国民经济建设中发挥了重要作用，已经形成了产品门类基本齐全、生产布局较为合理的专业体系，铁路轴承行业也随之不断发展。近年来，我国铁路运营建设规模不断扩大及行业技术不断取得突破的驱动下，我国铁路轴承行业规模持续扩张。据资料显示，2022年，我国铁路轴承行业市场规模约为31.74亿元，同比增长7.3%。其中，铁路货车轴承市场占比最高，约为63.5%，其次分别为动车组轴承和普通客车轴承，占比分别为22.1%和7.7%。

从竞争格局方面来看，我国铁路轴承呈现“集群化、差异化”特征。集群化战略群组，经过几十年聚合发展，国内已构成瓦房店（辽宁）、洛阳（河南）、苏锡常（江苏）、浙东（浙江）等产业集聚区；差异化战略群组，一些行业领先企业开始搭建创业孵化平台及协同创新平台，一批创新型中小企业开始走向专业化、差异化发展道路，成为产业链某个环节的强者。目前获得相关资格认定的铁路货车轴承生产企业较少，主要包括天马轴承、瓦房店轴承股份有限公司、北京南口斯凯乎铁路轴承有限公司、洛阳LYC轴承有限公司、宝塔实业等，行业能进入者较少。但是仍然存在一定的竞争格局，且行业存在着被取消资格认定的情况，这也有助于行业持续稳定发展。