答案是肯定的，这里我们引入一个名词企业经营诊断损益表，我看可以用它来做现状诊断分析，得出宏观我们想了解的目标企业情况，不废话了，直接进入正题吧......

<损益表>

• 销售收入

• 销售成本

• 销售管理费用

• 资产减值损失费

• 人力资源费

• 营业利润

说白了，其实我们只是需要知道：“卖了多少钱”、“花了多少费用”和“赚了多少钱”

 企业经营分析损益表模板（单个）

企业经营分析损益表模板（对比分析）

核心关键词：企业经营、财务报表、损益表、卖了多少钱、花了多少费用、赚了多少钱、模板

归纳总结：我们可以通过企业经营分析损益表模板单个看企业经营状况，也可以通过第二个模板进行对比分析，整体看下企业经营情况，对企业有一个大概了解

蔚来2023年Q2经营损益表

蔚来2023年Q1经营损益表

蔚来2023年及2023Q4~Q1经营对比分析

总体分析结论：

• 营收规模：2023年全年营收和利润大幅波动很大，Q2最明显，Q2主要是因为产品更新迭代不及时，无产品可售导致，属于经营决策失误。
• 盈利能力：盈利能力整体欠佳，亏损严重，Q2由于经营决策失误，差点把自己玩挂掉。
• 成本控制：蔚来的成本高企不下，主要由于生产成本居高不下和营销研发成本也尾大不掉，Q2由于成本没降，营收降低了，导致成本非常难看，。
• 整体结论：2023年Q2属于蔚来的至暗时刻，非常难堪数字，幸亏Q3快速调整，否则不堪设想，同时毛利不佳，亏损严重，成本控制又不好，期待未来大规模的调整内部，提质增效。未来蔚来需要在提升产品毛利率、盈利能力和研发投入方面下功夫，才能在竞争中取得更大的优势。

2、小鹏品牌经营诊断分析过程（2023年及2023Q4~Q1）

小鹏2023年Q2经营损益表

小鹏2023年Q1经营损益表

总体分析结论：

• 营收规模：2023年全年营收大幅增长，在生死边缘能起死回生，实属不易，值得肯定，这主要得益于整体大调整，促进销量的增长
• 盈利能力：营业利润率总体增长得益于销售收入大幅增长和成本总体降低
• 成本控制：生产成本整体依然保持一个较高水平，但是营销成本大幅降低，主要得益于渠道策略的调整和产品研发的优化。
• 整体结论：2023年，小鹏汽车真正迎来了何小鹏引领的2.0时代，来了个大换血，从而让小鹏2023年的业绩是一季度比一季度的好，但仍然属于垫底的，追赶之路还比较漫长，只能说能活着的小鹏就不错了。

3、理想品牌经营诊断分析过程（2023年及2023Q4~Q1）

理想2023年Q2经营损益表

理想2023年Q1经营损益表

总体分析结论：

• 营收规模：2023年全年营收和利润大幅增长，非常耀眼，主要得益于其热销车型的定价策略
• 盈利能力：营业利润率总体增长得益于产品价格和成本总体管控
• 成本控制：成本控制能力总体上升，说明理想总体生产成本管控不错，同时研发和运营效率提高。
• 整体结论：2023年，营收利润双增长，成本控制和盈利能力总体管控不错，但是理想汽车仍将面临着来自传统车企和新兴造车势力的激烈竞争。理想汽车需要继续保持产品创新和技术领先，同时加强成本控制，才能在竞争中保持优势，继续追赶成本控制做的不错的特斯拉。

4、特斯拉品牌经营诊断分析过程（2023年及2023Q4~Q1）

特斯拉2023年Q2经营损益表

特斯拉2023年Q1经营损益表

特斯拉2023年及2023Q4~Q1经营对比分析

总体分析结论：

• 营收规模：2023年全年营收增幅显著放缓主要源于行业竞争加剧
• 盈利能力：盈利能力下降主要源于特斯拉2023年不断降价和销量增幅放缓。
• 成本控制：成本控制能力下降主要原因是生产成本上升和研发投入增加
• 整体结论：2023年，特斯拉的激进降价，并未带来销量的大幅增长，并且导致盈利能力急剧下降，由于生产和研发投入，导致成本也有所上升。未来，特斯拉需要在保持销量增长的情况下，提升盈利能力和成本控制能力，才能继续保持竞争优势。

汽车行业新势力品牌企业经营2023年损益表对比分析

• 营收规模：理想遥遥领先，其次特斯拉，蔚来第三，小鹏垫底，初步判断理想的快速增长主要得益于其车型的高客单及大幅销量增长，而小鹏汽车营收不佳的主要原因包括产品竞争力下降、新车型推出延迟、交付问题等。
• 盈利能力：理想和特斯拉表现优秀，蔚来和小鹏有差的厉害，蔚来最甚。理想和特斯拉的盈利能力说明其产品具有较强的市场竞争力和高效的运营效率，反之蔚来和小鹏需要在产品定价、成本控制等方面加紧努力，才能提高盈利能力。
• 成本控制：从销售成本率和销售管理费率角度看，理想和特斯拉领先，蔚来和小鹏大幅落后，需要大力降本了。
• 整体结论：理想领跑，蔚小鹏需加紧努力，特斯拉仍是行业标杆。

往期相关文章及观点

• 某市场推广专业人士：“国内有些品牌销售成本如此之高，会不会是他们本身渠道就很差，结果卖一辆亏一辆；特斯拉整体利润下跌，和它的大幅降价策略有关系”
• 某渠道销售&金融保险专业人士：武老师，还有两个小观察点：
  1）新能源车受政策影响很大，不送牌照，立马凉凉，比如某华南某汽下边新能源车品牌上海地区网约车车证不给办，迅速地凉凉
  2）某华南All In新能源的品牌，新车在降价，售后在大幅涨价
  3）前段时间，同行保险会议，某华南All In新能源的品牌的车险没有一家保险公司是盈利的，手续费，赔付率双超
  4）新能源车近五年，我是不考虑，没意思，最大的原因非质量问题，主要是出险和事故率导致的售后成本太高，比如比亚迪某车型，保费5000，一个大灯4200，随便一撞，这哪吃的消啊；灯坏了4200，前保险杠2600肯定坏，油漆起码三个面，算600一个面，4200+2600+1800
  5）今年混动就暂停送牌了，结果混动销量一塌糊涂。今年的消息是明年纯电不送牌
• 某理想车主：理想的车我开过一段时间，理想应该是最好的产品，虽然技术不代表先进。

• 某汽车业务咨询专家：武老师，还有两个小观察点：1）特斯拉会不会因为在中国只有制造采购环节，所以研发等并不在国内财报单列显示的范围，那么讲的话，理想与特斯拉之间的劣势是不是更没显现那么大？2）特斯拉一方面销量基数更大，与国内三兄弟相比不是一个数量级，另一方面上海工厂产能服务于全球市场，出口比例不小，有些月份甚至过半，所以那些部分从基建和固定资产的折旧摊销中扣除的话，优势又重新扩大

• 某汽车产品专家：应该把销售费用再分拆下：销售管理+营销费用。我觉得蔚来、小鹏的营销费用占比会高，拆分后，对比下最近3年的费用情况，小鹏的单店的销售管理应该低

"静下心阅读，才能拉长逻辑链。短逻辑闭环，人生就陷入简单的“因为，，，所以，，，”了。

面对面交流价值，能把你的思维引向深度，能看着人的情绪决定在何时逻辑闭环，以及下一步如何引导。

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