根据佛山市交通运输局2024年1月份发布的《佛山市出租汽车行业市场运行监测指标统计表（2023年下半年）》，截止至2024年1月1日，佛山市拿到网约车从业资格证的司机8.65万人，有运输证的网约车3.5万台。

国家交通部网约车监管信息交互系统每个月都会公布网约车行业运行基本情况，其中一个统计口径是平台接单驾驶员合规率，顾名思义就是双证合规。因此在国家监管下，部分知名平台对于合作司机证件是有监管，今年1月，合规率靠前的5个平台，如祺出行、携华出行、及时用车、享道出行、万顺叫车等双证合规率均在96%以上。

本地网约车行业反映，部分司机一天跑10-12个小时，收入仅300元左右，还有大部分司机日均收入200多块，小时收入30块不到。扣去充电费、车辆折旧等费用，小时收入20块都不到，特别是供新车或者是租车的司机。

按人社部4月1日公布的《全国各省、自治区、直辖市最低工资标准情况》，佛山最低工资时薪是18.1元，网约车司机收入无限接近于最低工资时薪，甚至还有可能低于最低工资标准。

说到抽成问题，与其说是复杂不如说是不纯粹。我们拿中国网约车鼻祖易到用车抽成方式举例子，易到用车收取的是信息服务费，按单次里程来收，看上去更加简单明了。

现在部分平台为了推广引客，会给乘客发优惠券，优惠券需要司机买单，扣完优惠券后再算30%的抽成比例，实际司机被抽成的金额远不止30%了。而且现在又有一口价单、特惠订单等等，变着花样来降价，让司机根本看不懂抽成是怎么组成的，更有些平台不接一口价、特惠单就不给单。

至于网约车订单倒卖，已经不是什么新鲜事了。我们常常用的高德底层逻辑就是倒卖订单。高德不是打车平台，没有自己的司机，他属于聚合平台，下面对接一堆小平台，高德负责获客，小平台负责组织运力。高德获客后把订单转手给了小平台负责安排车辆运营。

但是最怕多层转卖订单，简单说就是A平台接到订单，卖给B平台，B平台抽点水再卖给C平台，C平台肯定是按他的买价来抽成30%的，但是实际乘客支付的费用是A平台价格，中间被B抽成了就演变成我们现在见到的阴阳订单，而且实际抽成比例一定比30%高的。司机无处申诉，也只能哑巴吃黄连了。

司机加价夏天时候更为突出。主要是特惠一口价订单价格太低，平台抽成后，司机开空调成本高挣不到钱。于是就有了特惠一口价空调服务费。

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当然也存在部分司机恶意收返空费情况，这一点就不可取了。因为运价里面已经含了返空乘费，再另外向乘客收取就肯定违规的了。平台投诉一投一个准。

今年开始从国家层面已经不断地出现利好，今年2月23日国家人社部发布三份文件《新就业形态劳动者休息和劳动报酬权益保障指引》、《新就业形态劳动者劳动规则公示指引》《新就业形态劳动者权益维护服务指南》等，要求平台为网约车司机制定薪酬、休息时间等劳动权益保护，特别是要保障网约车拿到最低的工资。

3月22日，交通部公布了交通运输更贴近民生实事11项，其中第八项，开展交通运输新业态出行服务质量提升行动，明确2024年巩固降低过高网约车抽成比例效果，增加网约车司机获得感。

4月3日，交通部公开了具体行动方案，并给出了明确的时间节点，量化目标及要求。

最终目标是今年11月份各省份要完成降低抽成、推进网约车合规化的要求。