特斯拉在墨西哥投资一家新的汽车工厂吸引了很多关注。特斯拉希望邀请其中国大陆供应商参加其墨西哥的业务。

特斯拉希望将其一些中国大陆供应商带到墨西哥，这并不奇怪。汽车企业（OEM）一直与他们的关键供应商一起这样做。

我们分析了那些在特斯拉上海工厂中与特斯拉合作的供应商。分析显示，从2019年至今，中国大陆附属汽车公司在墨西哥的90项投资中，其中21家，占公司23.3%，是已知的特斯拉供应商。

当然，即使一家公司是已知的特斯拉供应商，也不一定意味着这些供应商的设施将明确供应特斯拉。事实证明，在已知投资地点的地方，21个中只有9个在新莱昂设立。

虽然特斯拉想要“提升”其上海部分供应链并将其转移到圣卡塔琳娜州，但这不是完全复制。这是因为它的许多上海供应商都是你在世界其他地方都会看到的日常供应商，只有少数例外。

那么，为什么要向媒体提供有关特斯拉墨西哥计划的信息呢？在特斯拉面临市场逆风的时候，圣卡塔琳娜工厂是其下一阶段增长的核心。圣卡塔琳娜州是这些计划的核心，无论它们是否涉及以前的入门级汽车，还是作为专注于Robtaxi。任何一条路线都意味着必须控制成本，特斯拉必须让其供应商促进其成本控制。

围绕特斯拉新工厂，以及中国供应商入驻墨西哥的前景，使墨西哥及其更广泛的汽车行业受到影响。Directorio Automotriz是一家墨西哥公共关系机构，跟踪墨西哥的汽车投资。其过去两年半的数据确实表明了中国大陆供应商的进展，表明了对墨西哥市场的投资热情。在此期间，墨西哥吸引了32个国家319亿美元的汽车外国直接投资。

任何外国直接投资背后的两个最大因素都与当地市场有关，无论是规模还是增长。墨西哥汽车市场地位很好。最大的拉力仍然是通过美国-墨西哥-加拿大协议（USMCA）免关税进入其邻国美国和加拿大。根据标准普尔全球移动数据，在2015年至2025年（不包括特斯拉工厂）期间，将增加190万辆轻型汽车制造能力，使墨西哥成为全球产能增长的第三大贡献者。

虽然特斯拉自成立以来在塑造汽车行业方面发挥了重要作用。当埃隆·马斯克的每一次特斯拉举动或宣布都受到放大往往超出其意义时，这是值得记住的。特斯拉决定在圣卡塔琳娜州开新工栈，这是蛋糕上的樱桃，已经从许多正确的成分中受益。