近年来，我国的氢燃料电池技术基础研究较为活跃，在一些技术方向具备了与发达国家“比肩”的条件，但整体来看，所掌握的核心技术水平、综合技术体系尚不及具有领先地位的国家，如我国在1998年才出现首个氢燃料电池发明专利。先发国家在氢燃料电池系统、组件、控制技术、电极等方面发展相对均衡，一些国际性企业在燃料电池系统、电池组件与加工、控制技术等方面居于世界领先地位。

我国已经将氢能源列为国家战略性新兴产业，并出台了一系列支持政策，为氢燃料电池汽车的发展提供了政策保障。氢燃料电池汽车产业是一个技术密集型产业，只有不断推进技术创新和加大研发投入才能保持行业的竞争力，注重产业链建设和配套设施建设，加大市场推广和公众教育力度。提高消费者的认可度和接受度。

催化剂、气体扩散层等关键零部件或材料处在研究与小规模生产阶段，批量化产品的可靠性、耐久性还需要长期验证，主要技术为国外公司所掌握。

碳纸、碳布是制备气体扩散层的关键材料，基础材料是碳纤维；我国碳纤维研制从20世纪80年代中期才开始，目前已到达小规模生产阶段。上海河森电气公司、上海济平新能源科技公司均有小批量的碳纸生产能力。我国已将碳纤维列为重点支持的战略性新兴产业，相关技术在产业政策扶持下有望加速发展。

石墨双极板已实现国产化，金属双极板实现小批量供货，相关研究单位或企业有中国科学院大连化学物理研究所、武汉理工大学、新源动力股份有限公司、国鸿氢能科技有限公司、上海弘枫实业有限公司等。

膜电极、双极板、氢气循环泵、空气压缩机、气体扩散层、催化剂等关键材料，均已实现小规模自主生产，为未来大规模商业化生产储备了技术基础条件。

氢燃料电池系统的成本必然随着技术进步、生产规模的扩大而下降，预计未来10年生产成本将降低至目前的50%。按照我国现有的技术储备条件，根据中国氢能联盟《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》（2019年、2020年）预测，2035年我国氢燃料电池系统的生产成本将降至约800元/kW；到2050年降低至300元/kW；届时燃料电池汽车拥有量将超过三千万辆，加氢站数量达到一万座，氢能消耗占终端总能源消耗的10%。到2035年氢燃料电池汽车成本将具有与内燃机汽车同等的竞争力，并基本接近国外先进水平，但就目前的技术状态而言，需着力提升氢燃料电池电堆材料制备和部件制造技术，大幅度降低相关系统的生产成本。

当前我国新能源发展正处于多种技术路线激烈竞争的阶段，因此在燃料电池发展的道路上，挑战与机遇并存。为了与纯电动技术路线以及燃油车竞争，燃料电池需进一步提高寿命、可靠性、效率，并降低成本。在航空、船舶等碳排放量大且减排相对困难的领域，燃料电池由于其自身技术优势，具有很大的应用潜力，应抓住机遇，提前布局，占领市场空间。而在发电领域，燃料电池应充分利用自身灵活性强的特点，着重布局于中小规模固定发电以及便携式发电场景。

2022-2027年，中国氢燃料电池行业市场规模将会稳步上升，且增速呈现逐年递增的趋势。2022年年初的冬奥会上，亿华通与丰田及北汽福田作为北京2022年冬奥会的赛事交通服务用车的提供商，共计投入使用了1000多辆氢能源汽车，可见氢燃料电池初步应用十分成功。