随着生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，对农产品冷链物流的需求与日俱增，行业标准化体系和基础设施建设逐步推进，市场发展潜力巨大。

随着近年来农业结构调整和居民消费水平的提高，生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。“小批量、多品种、高保鲜”已成为农产品冷链物流的主要特点。但由于种种原因，我国农产品冷链物流的发展还处于相对落后的水平，致使农产品在物流过程中造成极大的损失。“我国农产品冷链物流滞后于全国经济发展水平，成为农业经济发展的瓶颈，也成为人民日益增长的美好生活需求的障碍。”今年两会期间全国人大代表兰田集团党委书记、董事长王士岭在接受媒体采访时表示。

而记者在实地走访北京新发地农产品批发市场过程中，发现“从田间到餐桌一体化冷链物流”在我国还普遍缺失。

低段位发展

北京新发地农产品批发市场承担了首都80%以上的农产品供应。2017年交易量1618万吨，是首都名副其实的大“菜篮子”和大“果盘子。”“据我了解，目前进入北京新发地的农产品冷链使用率依然较低，加大运输成本投入是主要原因。”采访中，一位从事果蔬批发的老板坦言。

一位正忙着指挥装卸工卸货的李姓老板告诉记者，身后满满一车黄瓜是从山东寿光运来的。为了保持黄瓜的新鲜度，他采取了以冰保鲜的“土办法”。尽管不如用冷藏车运输的效果好，但是并不太影响卖相，说话间，李老板拿着一根顶花带刺的黄瓜展示给记者看。当记者询问为何不采用保鲜度和安全度更高的冷藏车运输时，李老板表示，“周边从事农产品运输的货主大部分都是采用这种办法，而且真要用冷藏车，成本肯定高出不少。”事实上，像李老板这样使用冰块保鲜的商贩比比皆是。

河北省燕郊镇，这个在京津翼一体化下的小镇，承接着北京大量的人口及各种批发市场的转移。其中，京贸物联批发市场就颇受人们关注。每天大量的蔬菜、瓜果、海鲜等食品在这里完成流转进入到人们的餐桌。“目前很大一部分商贩做不到完全使用冷藏运输车，也因此在途的损耗不可避免。”京贸物联的工作人员告诉记者农产品冷链物流管理，一些走长途运输的菜贩子为了减少运输中的损耗，甚至违规的使用保鲜剂，成为安全隐患的缩影。

一位不愿透露姓名的生鲜物流部门的负责人表示，目前我国还没有完整独立的冷链物流体系，大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。而当前最为薄弱的环节当属批发、零售环节。以冷冻食品为例，尽快情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链出现了中断现象，甚至在常温下进行销售，对产品品质造成极大的影响，也为食品安全带来隐患。

发展前景广阔

据有关数据统计显示，全国每年仅运输途中腐烂变质的水果、蔬菜等食品价值约为700亿元，造成了巨大的经济浪费。而这一损失正是由于采用不恰当的运输方式所产生，如能在农产品运输过程中引入一站式冷链物流服务，可最大限度减少果蔬运输中的损耗。目前，我国果蔬、肉类、水产品进入冷链系统的比重只有5%、15%、23%。与此同时，在欧美发达国家，农产品进入冷链流通的比例高达95%以上。“我国农产品冷链物流仅占全国物流总额的1.58%，还有很大的开发空间，同时也给我们提出了一些问题。”商务部研究院电子商务专家委员会特聘专家洪涛对此表示。

据国家统计局数据资料，2017年我国生鲜市场（肉类、水产品、禽蛋、牛奶、蔬菜、水果）规模超过13亿吨，达到13.28亿吨，冷链交易额市场规模达4700亿元。在“6.18”“双十一”等大促中，生鲜食材所占的比重也越来越高。业界人士分析认为，这不仅得益于人们生活水平的提高，更得益于冷链物流的发展。

尽管市场需求是农产品冷链物流迅速不可或缺的因素，但是最为关键的是国家相关扶持政策的助力，无疑在这一良好形势下，为农产品冷链物流的发展创造了新的机遇。

2010年6月，国家发改委发布《农产品冷链物流发展规划》（以下简称《规划》），《规划》的出台吹响了冷链物流大举发展的号角。在政策的推动之下，我国的农产品冷链物流开始进入人们的视角，逐渐被众多物流公司所接受。

“商务部一直在积极研究和出台相关鼓励性政策，未来农产品流通领域，冷链物流一定是引导的主要方向。”商务部政策研究室负责人告诉记者。

与此同时，各种扶持政策更是在近两年密集出台。2017年国务院办公厅出台了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》；交通运输部出台了《加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》；商务部等5部门出台了《城乡高效配送转向行动计划（2017－2020）》。随着政策的推动，市场的反应正在不断放大。“农产品冷链物流发展规划工作启动以来，各地积极推动农产品冷链物流的实际应用，探索新模式，营造更加优质优价的市场环境。”上述商务部政策研究室负责人表示。

“这些政策如果能尽早的落到实处，对促进我国农产品冷链市场的发展将是重要的利好。随着十三五规划目标的持续深入，我国农产品冷链物流也将进入提质增效的关键阶段。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为。

痛点亟待破解

明明有市场需求，为何农产品冷链物流依旧没有达到质的提升？

业内专家介绍农产品冷链物流管理，我国小农经济特点导致需求的分散性是农产品冷链发展的关键瓶颈，主要集中表现为“发展不平衡、不充分”。由于我国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，农产品虽然产销量巨大，但资源没有得到充分利用，“特别是农村物流面临着‘红海’，许多资源很难实现有效对接，因此不能够形成效益。”洪涛对此分析认为。

在他看来，2017年我国农产品冷链物流存在的问题依然没有解决，如我国农产品冷链物流基础薄弱、市场规模不大、行业集中度不高、专业化水平较低。“卖不了、运不出、储不行、成本高、亏损大”，严重影响行业的高效发展。

“相较于普通物流，冷链物流的成本要高出40%～60%，路桥费、燃油费、人工费等逐年走高，三者加起来占到冷链企业总收入的80%以上，已成为压在冷链物流企业身上的大山。”一位从事冷链物流运输的企业负责人坦言，为了节约成本，有些中小企业采用“断链”的方式来操作，用常温运输代替冷藏运输，实在是“不得已而为之”。

除了规模化不足与运输成本过高而影响到农产品冷链的快速发展外，冷链基础设施设备需求冰火两重天和发展结构不合理同样也影响到长距离配送及农产品冷链物流的网络化发展。

据统计，2017年我国冷库总容量达到4755万吨，基本与美国持平，但人均拥有量却只占美国的1/4，占日本的1/3。一个不可回避的事实是，我国冷库资源分布呈现分散状态，这就使得冷链食品在流通过程中不可避免的要进行一次或多次的集散，增加了冷链的流通成本。

与此同时，冷藏车利用率低，合规数量偏少，“假”冷藏车市面上依然存在，甚至还有不少商贩将二手海柜改装成冷藏车在路面上跑。

虽然我国农产品冷链物流发展的瓶颈和问题多多，但值得高兴的是，国家相关部门越来越重视。针对农产品冷链物流当前面临的障碍，2018年中央一号文件强调指出：重点解决农产品销售中的突出问题，加强农产品产后分级、包装、营销，建设现代化农产品冷链仓储物流体系。同时，商务部还在今年1月公布了厦门、成都、潍坊、烟台等4个“农产品冷链流通标准化示范城市”，未来还将在10个城市进行冷链物流试点。

所以从长远发展来看，农产品冷链物流确实有很大的发展潜力。但从实际情况来看，要将这种潜力转化为现实需求，还有很长的路要走。“农产品冷链物流是一个朝阳产业，随着消费升级、企业重视、政策支持，未来将会实现飞跃式发展。”洪涛对此预测。

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