中国新能源汽车产业的蓬勃发展就是产业结构变化带来的创新，这逼迫着传统的汽车主机厂暂停了燃油车的研发，将精力聚焦在了新能源汽车领域。在两年前大家谈论新能源汽车与现在的看法一定不同，两年前很多人都不接受新能源汽车，新能源汽车存在里程焦虑，新能源汽车没有驾驶感受，但是事实是大家现在一旦开上了新能源汽车就很难回去再开燃油车了，国家在十年前就开启了新能源汽车的补贴，鼓励发展新能源汽车，这在国家宏观战略上是具备超前的前瞻性的。

市场永远都足够大，觉得没机会其实是看不到机会，有人说比亚迪很牛，有人说特斯拉把车做那么便宜，国产新能源汽车要难受了，这些看法都是局限的，消费主体已经由80后走到90后，如今马上00后登上了消费市场的舞台，不同年龄的消费理念不同了，产生了多样化的需求，汽车也不再是满足刚需的交通工具，中国新能源汽车种类极其丰富，每一款车型都在设计之初都有其明确的消费者画像，所以现在正是中国新能源汽车高速发展的前夜，今年中国新能源汽车出口量预计可以达到400万辆，已经超越日本和德国成为全球汽车出口最多的国家，吉利、上汽、广汽、北汽也都实现了全球本土化，今年去马来西亚，有超过一半的汽车由proton提供，这是吉利控股的公司。特斯拉是优秀的企业，我们需要学习，但是市场并不会因为特斯拉就变的没有机会，反而会激发国内汽车企业迈向于创新，迈向于主动发展技术。

新能源汽车的产业结构同样也在悄无声息的发生着变化，我们业务的主攻对象是汽车的主机厂，这在三年前被骂成大傻子，因为主机厂只够买整个零部件，芯片都是由零部件供应商进行研发选型购买的，主机厂只负责整车的组装。但是2021年我就预判主机厂供应链重构的时间到了，我主要是从以下三个方面考虑的：

1、汽车垂直的长链条供应链结构增加了很多环节，长结构意味着成本很难控制，新能源汽车产业蓬勃发展但是竞争也是相当残酷激烈的，考验主机厂的除了车型设计定位，品牌运营以外，供应链成本管控是活下去做起来的核心能力。

2、汽车产业技术迭代的速度很快，智能驾驶，智能座舱，智能大灯，智能氛围灯都是需要车机与零部件充分的配合，当产业技术快速创新迭代的时候，垂直供应链结构很难联动开发。所以汽车主机厂的供应链会扁平化，主机厂会建立自己的零部件公司，逐渐走向生态化，如今吉利开发一台新车型从研发到批量只需要24个月，其阶段性目标要缩短至18个月。

3、芯片是整车技术开发的核心载体，主机厂一定会介入，并且由于芯片短缺让主机厂看到了垂直供应链的风险极大，我们在2022年开始听到了主机厂高层自研的战略，我们在今年下半年看到了主机厂大量的自研项目。

怎么预判市场产业结构的变化？学会换位思考，从全球，国家，产业，客户的角度，思考怎么做才能推动市场的发展和技术的进步，学会了这种理想主义的思考方式，就能看到趋势，从而走向于趋势，眼前的困难是暂时性的，理想主义的趋势是必然性的，只是时间问题而已。