目前，绿色甲醇产业仍处于发展初期，在碳减排议题上有望发挥重大作用。绿色甲醇技术路线多样，但普遍生产成本较高。全球各地投资者和工业用户都在积极推动绿色甲醇产业化，其中海运领域一直对绿色甲醇保持浓厚的兴趣。预计在未来一段时期内，船舶清洁能源仍将是以燃料油为主，LNG、甲醇为辅，其他清洁能源逐步发展应用的格局。
甲醇中氢的质量含量高达12.5%，是非常理想的氢能载体。甲醇燃烧时几乎不产生PM和SOX，仅产生少量的NOX。绿色甲醇还可减少CO2 排放，是有效实现温室气体减排的绿色燃料。此外，甲醇是可用于内燃机、混合动力（燃料/电力）系统、燃料电池、涡轮发动机、炉灶和锅炉的通用燃料，新造甲醇燃料动力船舶的投资成本与传统燃料油动力船舶接近，现有船舶也可轻松以适当成本过渡至甲醇应用，目前至少有60多艘运行或订购中的大型船舶使用甲醇提供动力。
甲醇作为远洋运输的绿色低碳燃料，已经具备全球范围内运营的前置政策法规条件。2019年《甲醇/乙醇燃料船舶安全临时导则》在国际海事组织货物与集装箱运输分委会正式定稿通过。2020年，海上安全委员会批准了《甲醇/乙醇燃料船舶安全暂行指南》，这两项标准性质的文件推出后，为今后海运部门大规模使用甲醇燃料提供了保障。
2015年，Stena Germanica 号通过改造成为全世界第一条使用甲醇为燃料的滚装船舶。2020 年，全球最大的甲醇动力远洋油船公司Waterfront Shipping在现代尾浦造船订造了8 艘甲醇动力船。航运巨头马士基也是甲醇燃料船舶的积极推动者，2021 年7 月敲定全球首艘甲醇燃料集装箱船订单，在2023年年中交付。2021 年8 月，马士基又签署了12艘甲醇燃料集装箱船建造合同。2023年4月中远海运集团与法国达飞集团、上港集团三方将在包括上海港在内的中国主要港口共同合作，为未来的达飞海运、中远海运双燃料甲醇船队采购、供应和交付绿色甲醇船用燃料。目前其设施可以满足全球甲醇燃料在100 多个港口加注和使用。
绿色甲醇主要有三条技术路线。其中其中电解水路线依靠可再生电力生产甲醇，但是难以解决化学品中碳的绿色来源，其余两条生产路线能源与化学元素均来自于生物质，可以最大程度降低对化石碳的依赖。
电解水路线是利用非水可再生能源发电，再经电解水获得绿氢，与生物质来源的CO2或空气中富集的CO2进行合成反应，获得绿色甲醇。电解水路线生产的绿色甲醇成本很大程度上取决于CO2、氢气等原材料成本以及电解槽的投资。氢气的成本主要取决于电力成本，生产一吨绿色甲醇大约需要10～11 MW·h电力，其中大部分用于电解槽（约9～10 MW·h）。可再生CO2的成本取决于其来源，高浓度CO2 气源的成本低于低浓度CO2 气源。虽然使用来自生物乙醇和沼气的CO2 价格较低，但是经济的运输距离内，可与之匹配的可再生电力较少。根据欧盟ISCC评价标准，来源于化石能源的CO2不能作为绿色甲醇的原料。因此，国内一些采用尾气中CO2与绿氢合成的甲醇无法获得欧洲绿色甲醇认证。因此电解水路线生产绿色甲醇的技术难度较高，成本相比其他技术路线更高。
生物甲烷路线是以畜禽粪便、城市垃圾为原料，通过厌氧发酵获得沼气，再将沼气提纯后走天然气合成甲醇路线得到绿色甲醇。沼气路线中沼气成本是影响绿色甲醇成本的最主要因素。天然气合成甲醇路线成熟，是国外大多数工业化装置采用的技术路线。但目前国内生物甲烷的商业化装置普遍较小，大大制约了该路线的发展。
生物质气化路线是用农林固体废弃物经气化工艺热解为合成气再进行甲醇合成。其技术原理与煤气化产甲醇路线相近，最大的区别是原料为生物质，在理化性能上与煤炭有一定差异。一些机构与技术公司已在原料适应性方面做了加压固定床、加压循环流化床等方面的工业化尝试。目前，生物质气化路线具有成本较低、原料来源丰富，容易大型化的优点，国外已有这条路线的工业化装置，利用生物质和废弃物气化生产绿色甲醇也是我国大多数地区最为经济的途径，但在国内尚没有成功案例。
2024年年初，悦达投资与中国化学集团旗下中化学建投集团、赛鼎工程公司共同成立绿色甲醇项目公司，中化学悦达(江苏)新能源科技有限公司。据悉，项目计划2025年6月底前能够正式投产，在盐城产出国内第一桶绿色甲醇。
悦达投资(600805)3月14日晚间公告，公司拟与中化学建设投资集团有限公司、江苏大地禾农业科技有限公司成立江苏悦达生物质科技有限公司（暂定名，简称“悦达生物质公司”），共同建设生物质颗粒项目。悦达生物质公司注册资本0.5亿元，公司认缴出资0.275亿元，持股比例55%。悦达生物质公司先期投资建设10万吨/年生物质颗粒项目，项目总投资约1亿元。
绿色甲醇产业发展进程中，生物质气化路线的技术相对成熟、项目开发周期较短，可作为当前的优先技术路线。
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