日前，国家能源局印发《2024年能源工作指导意见》，明确提出了要加快编制推动氢能产业高质量发展的相关政策，有序推进氢能技术创新与产业发展，稳步开展氢能试点示范，重点发展可再生能源制氢，拓展氢能应用场景。
国际发展现状
氢能交通是氢能利用的重要领域。近年来，在碳达峰、碳中和目标的大背景下，氢能作为最具潜力的清洁能源，早已成为政策明确支持的发展对象。
2019年3月，氢能首次被写入《政府工作报告》。2022年，我国出台了《氢能产业发展中长期规划》，首次明确地提出氢在能源体系当中所占的重要地位。而在2024年的《政府工作报告》中，也指出“加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展”。可见发展氢能产业具有重要意义。
不止是中国，近年来各国纷纷布局氢能战略。早在2017年，日本发布了全球首个氢能国家战略——《氢能基本战略》，提出要建设氢能社会；美国近年来也先后发布了《氢能源计划》和《美国国家清洁氢能战略和路线图》等；《德国氢行动计划2021-2025》则分析了到2030年全国氢经济增长预期，如交通领域需求总量将达到80万吨等。
《国际氢能技术与产业发展研究报告2023》预计，未来10年将是全球氢能产业“黄金发展期”，到2030年全球氢能需求将超过1.5亿吨。这其中，氢燃料电池汽车成为全球多国打造“氢能社会”的重要抓手，也是汽车产业高质量发展的重要解决方案之一，众多企业加速布局这一赛道。
近年来，我国先后布局京津冀、上海、广东、河北、河南等五大氢燃料电池汽车示范应用城市群，已形成北京城市群、上海城市群、广东城市群、河南城市群、河北城市群的“3+2”燃料电池汽车示范应用格局。
目前，五大氢燃料电池汽车示范应用城市群里，有国家和地方的支持政策。比如对新建加氢站，嘉兴提供20%、最高不超过500万元的投资建设补贴；对购买氢能源汽车的企业，近三年也以国家和地方1:1配套，共给予80-90万元的补贴；对售价不高于35元/kg的加氢站运营企业，从2021年开始按15元/kg给予补贴，逐年降低3元/kg。
在城市群之外，广东、上海、山东、内蒙古等省份也对氢能产业做了规划布局。更多优惠政策正在铺开，今年3月起，山东在全国首个对安装ETC套装设备的氢能源汽车免收高速公路通行费，率先从道路出行方面进行补贴激励。
截至去年底，我国已建成加氢站380余座，全球占比约35%、稳居首位。我国氢燃料电池汽车累计推广近1.6 万辆（仅次于韩国、美国），位居全球第3位，并以重型卡车和大型客车为主力车型。
氢燃料电池汽车作为氢能产业的重要一环，保持着良好的发展趋势。中汽协的数据显示，2023年全国燃料电池汽车产销分别增长55.3%和72.0%，在技术方面，燃料电池系统成本下降到每千瓦3000元，比2020年降低了80%。
2024年开年至今，氢燃料电池汽车应用势头强劲。像一汽、东风、海马、上汽、长安、北汽、本田等大型车企都已经布局了氢能业务，而且燃料电池汽车生产企业和产品公告数量每年都在增长。
对于大家常问的“氢能汽车会不会取代传统电动汽车”这个问题，专家表示，氢能汽车和纯电动汽车并不是二选一的关系，而是相互补充共同构成新能源交通格局。电动汽车在乘用车和轻型商用车领域优势明显，而氢能汽车由于其加氢速度快，低温损耗小等突出特点，未来主要的发展方向为大型商用车领域，例如公交、长途重型卡车等。
但相较于电动汽车完善的产业链和广泛的市场接受度，氢能源汽车因技术难题、成本、安全等因素，在产业链建设、市场推广等方面还有很长的路要走。
氢能源汽车是一个很好的发展方向，只不过目前没有电动车成熟度高，所以还在发展过程中。尽管目前面临一系列挑战，如成本高、基础设施不完善、安全性问题等，但随着技术的不断进步和政府的支持，氢能源汽车有望逐渐成为能源转型的重要组成部分之一，为建设清洁、绿色的社会做出积极贡献。
来源：碳氢科技
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