细思今日行业风云，小米汽车发布会犹如一记惊雷，在这轰轰烈烈的新造车运动进入第十个年头之时，姗姗来迟的小米SU7车型终于揭开神秘面纱。发布会当天，仅4分钟大定数就突破1万台，7分钟更是直接飙升至2万台，最终在27分钟内劲销5万台，这绝对是一场营销上的巨大胜利。雷军早已透过显微镜洞悉了电动车产业链的未来发展趋势，他有意识地站在了特斯拉和保时捷这些先行者的肩膀之上，借力打力，于是在中国领先全球的智能电动汽车产业链的大力支持下，一举打破僵局，赢得了市场的最炙手可热的关注度。
这场现象级的新车发布，也引来了诸多主机厂的不甘示弱，不惜自甘身价来主动对标小米SU7，甚至一度被视为冤家路窄的同行企业，也纷纷借助这股流量东风来进行蹭热度营销，可谓是前所未有的营销大战。就在发布会举办的当天上午，吉利集团创始人李书福与新东方教育集团创始人俞敏洪更是同台展开了一场直播对谈，俞敏洪盛赞吉利是中国汽车行业中唯一能与特斯拉和伊隆·马斯克相提并论的存在，因为它将汽车、手机和卫星产业紧密结合，布局前瞻且充满了无限想象力。这样的褒奖固然是李书福应得的赞赏，但让人不解的是，这位素来少有公开亮相的汽车大佬，为何偏偏在这个时间点挺身而出披坚执锐，与小米一较高下？或许他对小米的怨气与猜忌早已积累已久了。
据业内人士猜测，这背后可能与雷军在发布小米造车计划时未曾第一时间向吉利致敬有关，也或许源于2021年3月小米正式宣布造车后的半年内，时任吉利研究院院长胡峥楠等数位研发骨干就集体跳槽到了小米汽车。作为曾主导过吉利浩瀚架构开发，并曾担任博越车型总工程师的“关键先生“，胡峥楠的离职无疑是雷军对吉利人才库的一记重击。紧接着，在小米首次车型亮相之后，吉利银河E8以及极氪001等车型也迅速发布了具有极高性价比的售价，被普遍视为对小米SU7的一种围剿之举。
在发布会尾声，雷军颇为诚恳地向现场观众和网友们鞠躬道：“现在舆论的环境不太好，但我们有什么错误，请直接指出来，我们一定改。“台下坐着李斌、李想、何小鹏、魏建军、深蓝邓承浩以及新上任的北汽集团董事长张建勇等汽车界重量级人物，镜头不时将画面对准他们，其中雷军曾是李斌、何小鹏等人的天使投资人，现在同台更是展现出他们之间既是互信伙伴又是残酷对手的关系，令人向往却也暗流汹涌。
小米SU7共推出三个版本，标准版21.59万元，算上权益后进入20万元区间；Max版本29.9万元；Pro版本24.59万元除此之外，小米还专门为真爱粉丝限量准备了5000台创始版车型，售价维持不变，但已是量产完成车无法更改配置。雷军透露，这一定价是在3月27日仅用了1个小时就最终敲定的，效率之高实属罕见。
那么这个价格是否具备足够的竞争力呢？我们不妨对比一下同级别竞品：极氪007、小鹏P7i在售价、性能和配置上确实并不比小米SU7逊色；而银河E8等车型则在性价比方面更胜一筹。然而从大定的惊人成绩来看，小米SU7显然占据着绝对优势。这让无数汽车人彻夜难眠：小米怎么就赢了？
回顾2023年，余承东也曾凭借问界智能电动车这一当家学生，在短短半年时间内就创造出月销量3万台的神迹。在这个话题至上、流量为王的时代，制造话题似乎成了一门取胜的绝招。但如何像小米和华为这样，制造出足以惊动整个行业的泼天巨浪？如何将这股浪潮化作滚滚销量？传统汽车厂商在营销这一关似乎已力有未逮。难道这会引导中国车企的营销大战走向了一条歧路吗？
小米SU7发布会一结束，就有不少汽车媒体和行业人士指责雷军言辞夸大、误导消费者。但我们不能只从这一个角度去窥视全局。SU7的发布，意味着雷军人车家一体化生态圈终于形成了完美闭环，虽然此次发布会被诸多人调侃为雷军扮演罗永浩直播带货，但SU7无疑已成为了小米全家桶中最重要的一环。
相信在这场发布会之后，李斌一定会进一步加大对Nio Phone的投入；而当下真正具备独立操作系统、手机与车机无缝互联能力的企业，除了小米之外，只剩下了吉利(魅族)、华为(智界、享界、问界)和蔚来三家。随着苹果退出造车大战，这三家企业集团或将成为全球仅存的数字车载生态系统玩家。因此从数字生态布局来看，小米和华为的较量将是一场旗鼓相当的巅峰对决，两者在数字消费端也将形成直接的竞争关系。到了2024年，中国智能电动汽车市场无疑将在吉利、华为和小米三足鼎立之间上演一场旷日持久的苦战。
那么，小米SU7为何能在这个卷到极致的市场大放异彩？我们认为主要有三个原因：
首先，它完美贯通了小米的整个生态链，成为了生态之母。各种小米产品与配件如儿童座椅、手电筒、智能对讲机等都可以与之无缝对接，为用户带来前所未有的生态化体验。
其次，小米也学会了造车新势力的成功秘籍，采取了将标配进行到底的做法，让电池、智能驾驶等都成为了标配，将用户的选择门槛降到了最低。
最后，小米发挥了自身后发优势，将中国成熟的智能电动汽车产业链发挥到了极致。他们选择了最优秀的设计和最出色的供应商，从而实现了最顶尖的产品性能，使首款车型就能在各个维度对标市场最佳作品。
根据发布会透露的信息，小米SU7的部分核心参数如下：
1.外观设计方面，车身尺寸为4997/1963/1440mm，轴距3000mm，提供流星蓝、霞光紫、熔岩橙等 9种车身颜色，内饰有银河灰、暮光红等4种配色可选。
2.电池和续航力，SU7和SU7 Max分别采用73.6度磷酸铁锂和101度三元锂电池，标/Pro/Max 版本的CLTC续航里程对应为700km/800km/830km。雷军亲测最高可行驶495公里。
3.智能驾驶能力，整车全系标配智能辅助驾驶，搭载英伟达Orin芯片和激光雷达，并融合多种传感器实现环视感知，同时高速NOA智能辅助也将上市就能使用。雷军坦言虽然纯视觉技术难度很高，但他们同时押宝视觉和激光两种方案。
4.充电能力，小米也在部署自身的超充桩，采用液冷600kW超充方案，首批将在北京、上海、杭州等地开始建设。
5.生态体验，小米SU7车载系统是基于澎湃OS开发，可支1000余款小米生态链设备无缝连接，还能实现五屏联动和AI大模型上车。
6.核心配置，高端版SU7 Max采用495kW双电机四驱系统，0-100km/h加速只需2.78秒，最高时速265km/h。
从发布会公布的消息可以得知，小米SU7已于1月下旬开始了批量生产，预计3月产量可达4000台，4月底产能将进一步提升，6月双班倒生产，全年计划量产约7万辆。作为小米汽车一期年产能仅15万辆的首款车型，能否实现这个销量目标，对小米工厂无疑将是一大考验。
而就在发布会开场，雷军先是回顾了过去一年小米的财报，数据显示账面上现金流高达1363亿元，再创新高。所以二期工厂的开工建设或许可以提前部署。至于全年销量目标，雷军此前曾透露过，希望小米汽车能进入纯电豪华细分市场前三名，但内部实际的规划是13万-17万的量级。从发布会后反响热烈的局面来看，小米SU7很有希望实现甚至超出这个预期。另据了解，下半年小米还将推出一款全新SUV车型。
一场持续三个月的价格猜想游戏终于落下帷幕，但随之而来的是中国汽车市场格局的悄然洗牌。13年前，雷军举办了小米手机的首场发布会，那时恰逢最佳时机；13年后，虽然汽车行业的局面已与当年判若云泥，但对于小米和雷军来说，这仍然是一场不赢不输的决战，没有中间道路可退。而对于中国车企来说，无论你是喜欢还是憎恨雷军，他都已经来了，这是无法回避的残酷事实，没人能在这片战场上独善其身。
时间的长河中，谁能持续为市场提供出色的产品，谁就将成为最终的赢家。小米在总结三年来的造车征程时也说，这三年实现了一次整体实力的全面跃升，无论是研发、组织、人才、流程还是信息化等各方面的底层能力都得到了大幅增强，抗风险能力也实现了质的提升。截至2023年底，小米智能手机已连续14个季度雄踞全球前三，月活跃用户达6.41亿；AIoT平台连接设备数达7.4亿；公司现金储备则比三年前增加300亿元，再创历史新高。毫无疑问，“人车家全生态“的雄心已为小米埋下了夺冠夺冠的最根本资源。
当然，眼下吉利的焦虑情绪也是情有可原的。但对于那些在性价比上已走到了极致的品牌如埃安、长安、小鹏、比亚迪、哪吒乃至新兴的零跑等汽车企业来说，来自小米的挤压或许才是它们最应当忧心的重压。不过，紧随小米之后，华为的智选车模式也即将发力，享界和傲界产品就在眼前了，这才是真正让所有车企感到心惊胆战的生死大战序幕的拉开。
经过了整整一年的价格厮杀，电动车造车已不再是一门轻松的好生意，而是一场你死我活的残酷竞争。小米之所以能制造出这场营销奇观，无疑是其高明的营销手腕在起到了关键作用。但面对即将到来的挟洪势而来的下一轮生存挑战，还是让车企们首先静下心来，扑下身子，稳健踏实地一步一个脚印前行，莫要被表面旋涡所迷惑和蒙蔽，这场刀刀见血的大战才是真正的考场。
