华为智驾是不给友商留活路啊！
刚刚，华为召开了智能汽车解决方案发布会，正式启动“乾崑”品牌。Slogan为乾坤已定，智在必行。这是一语双关啊，智能出行这条路上，华为将会持续的深入下去，继续保持业界领先，并坚定不移。
为什么要给智驾推出一个新的品牌？其实好处有很多。一方面是辨识度更高，朗朗上口，华为智能驾驶系统太长了，用乾崑，不仅好听，而在交流沟通的时候效率更高，也更容易传播。
另一方面，也意味着华为智驾业务的全面升级。
乾崑的愿景是，要把智能带入每一辆车，引领全球汽车第二个百年变革。关于这点，可以这么理解，未来，马上跑的车，大部分都将搭载华为智驾系统，也就是乾崑。这是一种强大的自信，对于相应车企，以及众多智驾行业的厂商们来说，或许都该有些紧张了。因为在智驾领域，将会面临一个拥有重大志向的华为。
当然，这次品牌升级之前，华为智驾系统的能力，大家想必都已经很熟悉了，成绩也很斐然。
其实很多朋友可能不知道，2019年，华为就宣布进入汽车行业了，并于2020年开启交付，2021年开启商用。时至今日，智能化零部件已经发货300百多万套，生态合作伙伴300+，并拥有7000人的研发团队，同时累计投入了300亿元进行研发。
目前，搭载华为智驾系统的上市车型有7款，按照计划，2024年将会陆续推出10款搭载乾崑的合作车型，包括东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞、江淮等厂商。这不就是眼前了吗，华为办事儿，真是一如既往的七了咔嚓，绝不含糊。并且还预计，截止到今年年末，采用华为智驾系统的车辆将会超过50万。
那么说到这，除了品牌升级为乾崑之外，技术方面还有升级呢？关于这个问题，可能需要很长的篇幅来讲，因为发布会上讲的东西实在太多了，所以今天先聊聊ADS，其他的找时间找机会再议。
关于ADS2.0，我们已经领教过了，遥遥领先，是业界首个全向防碰撞系统，也是业界第一个泊车代驾系统，首个不依赖高精地图的智驾系统。以前推一个月为例，智驾总里程6681万公里，智驾里程占比33%，泊车日活用户占比68%，可见大家对华为智驾的信任。
同时，华为认为电动化的下半场是智能化。目前，鸿蒙智行用户中，70%选择高阶智驾，这说明大家对其有着强烈的需求，智能化将会是接下来竞争的重点。同时，还提出了油电同智的观点。也就是说，华为智驾系统的目标车型，不仅仅是新能源车，还将赋能到燃油车领域，这对于广大传统厂商来说，是一个巨大的好消息。
所以，华为也给出了自己的结论，2024年将会是智驾规模商业的元年，当然，这是基于华为智能驾驶系统的大面积应用。
华为乾崑，是全球唯一同时具备了芯片、硬件、软件、云的完整智能化解决方案，这个能力，世间无人能及。随着乾崑的问世，十大新品也随之而来。
例如，刚才我们讲过的ADS2.0，这次也升级到了3.0。
首先是架构的升级。
ADS1.0基于BEV网络，实现了白名单识别和道路感知。ADS2.0增加了GOD网络，可识别异性障碍物。而ADS3.0彻底放弃BEV网络，使用GOD大网，实现场景理解能力，例如红绿灯状态，车流信息等等，这是一个巨大的提升。
同时，还具备全天候适应能力，例如常见的扬尘、雨天水雾、飞雪、雾霾等天气状况下，仍然可以发挥出关键的能力，最大程度保证安全。以及小目标检测能力也获得了提升，低于汽车底盘的物体也能识别出来。
在激光雷达方面，目前的D3 192雷达已经足够优秀了，接下来将会升级D3 Pro，融合AI大模型能力，可以滤除99.9%的灰尘雨雾早点，进一步提高检测识别能力，并计划在2025年声道D5平台。
另外，还首发了4D毫米波雷达，这又是一个遥遥领先的技术能力，首先是探测能力更强，可以达到280米，比3D毫米波雷达提升了35%。其次是，精度更高，把3D成像精度的20厘米提升到4D的5厘米。并且反应速度更快，比3D降低65%。
第二个是主动安全升级。
其实去年的CAS2.0，已经可以实现前向、后向、侧向的主动安全，也是业界首个全向防碰撞系统。并且在三方的AEB评测中，搭载华为智驾的车型可以说是全面领先，各项成绩都是最高水平。
当然，更重要的是实战，我们再网络中也随时看到各种华为智驾的精彩表现，拯救了很多人的生命安全。而这次，还增加了EAS紧急转向辅助，可以更好的应对横穿障碍物，包括行人、电动车。
以及侧向主动安全性能也得到了加强，跨车道避让，横穿、协穿车辆，自行车、电动车等场景
第三是场景升级和泊车升级。
这次可以做到车位到车位的一键抵达，在全场景内，包括公开道路、园区道路、地下车位，全都打通了。简单的说，就是可以直接导航到具体的车位，并且不是友商靠记忆路线、记忆车位的方式实现的，技术更高。
另外泊车的速度更快了，提升20%，并且极窄车位也没问题，例如车辆左右两侧保持20厘米即可。当然了，还有离车即走，下车后，自动泊车，驾驶员无需等待，这个功能简直太苦了。
第四是ADS SE。
之前智界S7发布会上，其实已经发布了ADS智驾系统的基础版，也就是ADS SE，它采用了视觉方案，优势是成本低，这种方案也是特斯拉一直使用的。
不过华为的ADS SE在主动安全、智驾领航辅助NCA、泊车辅助等方面，同样拥有很好的性能，经过三方测试，都能领先同样使用视觉方案的其他厂商，包括在覆盖率、匝道通过率、智能调速等能力，还能实现异型车位、斜列车位、自定义车位的智能停车等等。对此，华为表示，会在接下来的较长一段时期内，尤其是L2级别加以应用和优化。
大家都知道，激光雷达的成本加高，余大嘴也多次提到，30万以下的，可能无法使用高阶智驾系统，用了也是亏本。价格太高，必然会丢掉一部分用户，所以实时退出低成本的解决方案很有比亚，毕竟华为智驾将会是面向行业应用的，需要提供不同等级的智驾系统。
其实说了这么多，我们只是讲了乾崑中的两个部分，后面还有很多精彩的技术环节。不得不说，华为的技术实力是真的强大。正如前面所言，乾崑将会开启智驾规模商用的新时代，而这个时代，可能是以华为为代表，由华为引领的，中国智能驾驶的新时代。
好了，今天先说到这儿，别忘了点个专注，谢谢大家。
