国际能源署电动汽车展望:关键电池金属供应足以满足当今需求

根据国际能源署最新的《2024年全球电动汽车展望》，经过过去五年的大规模采矿和冶炼投资，锂、镍和钴等关键电池金属的供应可以“轻松”满足当前的需求。

国际能源署表示，2023年全球锂、镍和钴的供应量分别超出需求10%、8%和6.5%。来自锂电池行业对锂的需求同比增长30%，达到14万吨左右，锂电池行业对钴需求增长15%，达到15万吨；锂电池行业对镍需求增长30%，达到37万吨。国际能源署表示，为了满足未来需求并避免供应链瓶颈，采矿和冶炼需要持续快速增长，但电池技术的进步可能会缓解需求。

国际能源署指出，产能过剩压低了关键矿产价格和电池成本，但也挤压了矿业公司的现金流和利润率，许多公司难以维持下去。

澳大利亚镍业今年受到重创，在镍市场大幅下滑后，多家生产商停产，不得不与印尼不断增加的镍供应竞争。西澳大利亚不得不向陷入困境的镍生产商提供特许权使用费折扣。

低锂价格正威胁着新建锂项目开发商的生存，也影响到一些老牌参与者。4月23日，中国主要锂生产商天齐锂业发布业绩预告，预计今年一季度亏损36亿-43亿元，而去年同期盈利48.75亿元。全球锂公司Arcadium lithium今年早些时候警告称，当前的市场价格将给未来的供应带来压力。

中国的钴价也面临压力，市场参与者预测，这种下跌趋势至少将持续到今年年底。

一锂市场参与人士表示:“每个人都做好了心理准备，认为今年将是艰难的一年，甚至2025年(也可能是艰难的)。”他指出了今年全球经济低迷带来的不利影响。

2023年电动汽车电池需求同比增长40%，达到750GWh，但随着电动汽车需求增长放缓，电池需求增速也有所下降。在主要市场中，美国和欧洲增长最快，同比增长40%，而最大的市场中国增长了35%。世界其他地区的电池需求增长了70%，但仍低于100GWh。2023年，中国的电池需求达到415GWh，而欧洲和美国分别为185GWh和100GWh。

欧洲和美国的电池产量分别为110GWh和70GWh。根据中国工信部的数据，2023年中国锂离子电池产量为940GWh。IEA指出，中国在这方面处于领先地位，但其代价是“产能严重过剩”。到2023年，中国使用的电池产量不到其产能的40%，其正极材料和负极材料的装机容量几乎是全球电动汽车电池需求的4倍和9倍。

在欧洲和美国，本土现有的和额外的电动汽车电池制造能力很少。韩国公司在韩国以外的制造能力超过350GWh，在欧洲，韩国公司拥有大约75%的制造能力。日本和中国企业在本国以外分别拥有57GWh和30GWh的产能。

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