写在前面：这可能只是这波市场乱象中的几朵浪花，更多让人瞠目结舌的行业怪象可能还没有完全浮出水面，如果你遭遇到了，记得在留言写下来，或者在投票区匿名投上你的一票！

始于去年年底红海危机、并在四月中旬多重市场因素共振作用下的新一波海运涨价潮正在愈演愈烈，期间一些船公司有恃无恐、花样繁多的各类“骚操作”，正在不断刷新海运货代市场的底线，也激起越来越多中国货代货主的集体不满！

以下仅是壹航运团队搜集到的部分业界反馈！

来自货代物流业的反馈显示，面对持续上涨的运费，一些船公司开始出尔反尔，对于已经放出去的舱位直接安排后台锁舱，让手握订舱单的货代货主企业有单提不到柜，不接受涨价就不给打单！

甚至还有恃无恐地标明了hold单的原因：此船有涨价！

▲不接受涨价就不给打单

有货代反馈，船公司放了舱但不肯开放打单权限，找船公司客服询问原因，对方直言不讳说“我关了你们的打单权限”，要拿到打单权限先交1000美金再说！！！

如果好不容易抢到舱位，也走狗s运没有被锁单，你可能不要开心太早，有货代企业向壹航运反馈了其近期遇到的一件糟心事 （以下为货代陈述）：

这波市场乱象中，应了一句：只有你想不到，没有船公司做不到。如果船公司对于自己已经报出去的运费“不满意”，怎么办？

船公司会”自我批评“：价格挂错了！

已经放出去的舱位不算数，等我们挂好“正确的”新运费重新再来一遍！

▲对不起，我们价格挂错了

如何让船多拉快跑、在这波市场多赚一大笔？

据业界反馈，近日有船公司出来了新创意：规定一个原本可以装28.08吨（货重）的20尺寸集装箱，就只能装4.6吨的货物（含柜重7吨减去柜重2.4吨）

如果是40尺高柜，原本可以装26.28吨（货重）的40尺高箱，只能装9.8吨的货物（含柜重14吨减去柜重4.2吨）

▲太重了不接！

积累了疫情三年的经验（运费随便涨、没有哪个国家能够管）之后，部分船公司对于涨价堪称极度随意！

放舱后可以涨价、开船前可以涨价、开船后也可以涨价、甚至船到港后，也可以任意涨价！

如果涨价不接受怎么办？ 开船前不接受就退关退港，费用自负！开船后或到港后不接受，就地扣柜！

▲开船前涨价1000！

▲船开了也得涨

最让人震惊的是，如果不接受加价，即使船到港后、即使你手握代表货权的正本提单，有船公司也会“不接受涨价就扣货”！

以下是一位支付完所有费用，货物到目的港被马士基扣货后，先后给深圳市海事局、深圳市区交委、中国交通部和中国国务院（收到国务院回执）发出的投诉函：

▲投诉到海事局

▲投诉到中国交通部

▲投诉到国务院

在业界的反馈中，壹航运有注意到这么一艘集装箱船：SEASPAN TOKYO（IMO：9494280）

有货代反馈这艘集装箱船从深圳蛇口到新加坡港，正常四五天的航程，走出了近10天的时间，并质疑相关船公司是否存在人为制造运力恐慌的情况。

▲货代质疑船司人为制造运力紧张？

鉴于船舶在海上航行，其航行速度受到诸多因素影响，上述集装箱SEASPAN TOKYO为何在原本4-5天的航线上（深圳蛇口--新加坡）耗时接近10天，原因很难确定，无法认定该船存在故意制造运力紧张的事实。

不过，货代货主企业可以持续关注后续所配船舶，看看这次是个案特殊情况，还是有大量类似船舶有意海上“怠工”

▲集装箱船走走停停是故意还是特殊情况

如果说上述集装箱SEASPAN TOKYO在海上走走停停的原因无法确定的话，那么，昨天一起在货代界被刷屏的报道（原文报道：《强买强卖，客户投诉达飞放舱—涨价—强制取消—再涨价—再放舱，恍如鞭尸》，则让我们见识了全球第三大集装箱班轮公司--法国达飞如何单方面取消已经放出去的舱位，回收舱位以后放高价再次出售的事件，读后让业界集体沉默！

以下是根据该客户投诉整理的一个时间轴：

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