企业如何披露气候风险
物流运输行业（战略篇下）
美国罗宾逊全球物流有限公司（C.H. Robinson），创立时是一家农产品批发公司，如今已发展成为全球强大的物流平台，是全球最大的第三方物流公司之一。公司的主要业务是运输，提供全方位的航运、无船承运人和报关服务，涉及海运、空运和报关。为了满足客户的运输需求，C.H. Robinson在全球拥有超过56,000个运输服务供应商，涵盖汽车运输，铁路运输，空运运输和海运运输。
美国罗宾逊全球物流有限公司参考TCFD建议对其气候相关信息进行了披露，本文将介绍该公司在相关披露的战略部分中有关情景分析的内容。
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情景分析和弹性测试得到的关键结论
C.H. Robinson对物理风险和转型风险进行了情景分析，以评估企业对各种可能的气候变暖情景的适应能力。情景分析得出的一些结论包括：
1.极端风暴事件对运输基础设施和仓库造成了破坏，不仅造成了物理影响，还要求C.H. Robinson通过改变路线、多式联运解决方案或其他策略为客户提供额外支持。
2.需要有利的政策和市场条件来支持承运商采用技术，以满足客户对可持续物流解决方案不断变化的偏好。
3.对温室气体(GHG)排放的关注和审查日益增多，这可能会推动客户对数字解决方案的需求，以跟踪和监控供应链的排放情况。
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转型风险情景分析
1. 2050年净零排放
通过严格的气候政策和创新将全球变暖限制在 1.5 °C，在 2050 年左右实现CO2净零排放。转型风险可能由更高的排放成本以及企业和消费者偏好的变化所驱动。在这一情景下，强有力的政策行动和技术创新将支持交通运输向低排放方向转型。如果C.H. Robinson的承运商无法跟上采用更多燃料和更具成本效益选择的步伐，其将面临可持续发展客户减少的风险。随着对排放跟踪和减排解决方案需求的增长，C.H. Robinson 可能还需要加大对数字产品的投资。
2. 延迟转型
该情景假设全球年排放量在2030 年前不会减少，并需要强有力的政策将升温限制在 2°C 以下。2020 年代，排放量可能暂时超过碳预算，但在2030 年后会迅速下降。在这情景中，由于低碳轨道所需的重大转变，中期的破坏性要大于其他情景。2030 年后，C.H. Robinson可能会面临来自使用替代燃料和先进技术的物流供应商的激烈竞争。由于监管措施的急剧增加和气候政策实施方法的不同，C.H. Robinson可能会产生大量合规成本。
3. 现行政策
该情景假设仅保留当前实施的政策，与前两个情景相比，该情景将导致更高的物理风险和更低的转型风险。在这一情景下，C.H. Robinson可能难以与其他供应商竞争，因为后者能够为寻求可持续运输选择的客户占领一个高利润的市场。在有限的政策支持下，承运商采用替代燃料或先进的节能技术时可能会产生高昂的成本。对于那些选择环保转型的承运商而言，这些高昂的前期成本可能会转嫁给C.H. Robinson，并增加运营成本。同时，这种情景下的物理影响很大，可能会对运输基础设施造成严重影响，导致供应链中断加剧。
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物理风险情景分析
物理风险情景分析评估了 IPCC 定义的三种共享社会经济路径 (SSP) 对企业的影响： SSP1-2.6（升温低于 2°C）、SSP2-4.5（2-4°C）和 SSP5-8.5（高于 4°C）。在 2030 年和 2050 年的时间跨度内，对全球 100 个对罗宾逊航运和物流非常重要的地点进行了极端降水、洪水、热带气旋和海平面上升及风暴潮风险评估。将上述各类物理风险的模型风险敞口结合起来，以构建公司在这 100个地点遭遇极端风暴事件的总体风险。根据基础数据设定的阈值，按 1-5 级（1 = 很低；5 = 很高）对风险进行评估。
分析发现，在所有情景中，没有一个地点在 2030 年遭遇极端风暴事件的总风险非常高。风险中小型企业和运营风险负责人等内部团队将利用这一物理风险评估，确定如何在风险水平较高的地点提高对极端风暴事件的抵御能力。
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资料来源：《C.H. Robinson-TCFD-Report-2023》
编辑|黄桂英 中央财经大学统计与数学学院本科生
审核|何召鹏
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