公众号“的士之音”是一个专注出租车行业的平台，关注每一个的哥的姐，一个出租车从业者不可多得的平台，请点击上方“的士之音”添加关注，方便我们每天向您推送最新资讯。在这个大棚菜乱了四季，人民币乱了年纪的当下社会，许多行业都是把利益作为终极目标，尤其是今年受新冠疫情的冲击，绝大多数行业都是生意惨淡，十分萧条。
作为城市交通的重要一部分，也是争议和压力最大的出租车行业，今年更是整体断崖式无收。但是，不做你的世界，也不做你肩膀的出租车公司，在疫情突发后，减免政策和执行落实更是让各地的的哥的姐瞠目结舌。凡是和出租车司机谈及今年疫情过后他们的收入，无一例外，几乎所有司机都会说是“份子钱”。我们都知道，出租车问题具有行业性与地方性叠加的特殊性，出租车要交份子钱，但不同城市有不同城市的现实情况，没法一概而论。而且各地“份子钱”的定价标准也很复杂，其费用高低除了取决于经营模式以外，还与出租车车型结构、经营权方式、车辆报废更新周期、企业管理成本、地方经济发展水平、平均工作水平、运营状况以及日常所包含的费用项目等有关，截止目前还没有统一的标准。具体怎么减免，各地“份子钱”在各地的政策执行中也是形色各异。但是归根结底，“份子钱”带来的心理压力才是核心，很多的哥的姐自嘲说，我们每天一睁眼，就已经欠了几百块。行业需要改进，方式需要探索。份子钱在我国整个出租汽车发展过程中发挥过积极的作用，特别是一些老出租车司机，对这个是非常认同的。但问题是随着经济社会的发展，这种管理方式没有让它真正与时俱进，特别是在实际的操作过程中，有一些企业以包代管、旱涝保收、管理方式简单粗放，导致劳资关系紧张，企业利益固化。在加上网约车、黑车的加入，市场监管的不利，疫情的影响，其实万恶之源不是份子钱，是贪念，是墨守成规，是不思进取，不思革新。许多出租车司机诸多抱怨，集体停运，集体退车，其实目的只有一个，那就是为自己争取一份合法权益。为什么自己开出租养活了太多人，唯独养不活自己和家人？鲁迅先生说过，这世间本没有路，走的人多了，也便有了路。出租车行业从初起到兴盛，再到现在的问题弊端诸多，很多原因也就是因为惦记的人多了，参与的人多了，后来矛盾也就越来越尖锐了。遇到问题，及时解决，众人拾柴火焰高，依法守法、持续不间断的维权，是一个漫长而艰辛的改革，考研的是行业的坚持和改变，更考验的是政府的决心、勇气和智慧。 
