前言
“放眼全球，没有哪个国家汽车行业的转型和创新速度能够比肩中国。站在国际汽车制造商的视角，中国已经成为我们的‘健身中心’。 ——大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官 贝瑞德
中国作为全球规模最大、最具活力的消费市场，中国汽车产业变革的进程被进一步加快。
在刚结束的第13届中国汽车论坛上，“新能源”、“智能网联”、“芯片技术”、“用户”成为高频词汇，跃然纸上。汽车作为一个成熟的长价值链行业，从上世纪90年代依靠中外合资建厂到如今自成汽车上下游生态，中国汽车自主品牌陆续出海，相比合资车企对新能源汽车的保守态度和对消费市场的信心不足，蔚小理等国产新势力汽车品牌在新能源汽车赛道上越挫越勇。
同时，不少企业在寻求第二增长曲线的过程中，将布局新业务的眼光放在新能源、智能驾驶领域，抢占先机。不管是后端制造还是海内外消费市场，已经具备标准化流程的汽车行业对无数企业家来说都自带回报光环。
（芯片巨头英伟达进入汽车赛道，未来会自主造车）
新能源汽车赛道虽“车多拥挤”，但并不乏后来者居上的机遇。用户需求的转变，汽车市场正在被重新定义，消费者对汽车的需求由传统出行工具逐步转变为个性化的移动智能生活空间，侧重硬件研发制造的传统汽车供应链越来越脆弱。不断增长的万亿级别汽车消费市场，并没有给主机厂留下足够的时间去做软件自研，“软件定义汽车”的背后，其实是供应链对软硬件深度融合和协同创新的需求，有实力提供汽车创新技术的供应商迎来了进入赛道的绝佳机会。
与此同时，在制造强国和新四化背景下，国内各地政府开始扶持和引导新能源和智能网联汽车产业的发展。日前，为了帮助汽车产业新老玩家推动技术产品化和产品转型升级，寻求业务增长，同时借力资本，为企业注入新力量，博奥集团联合重庆两江新区政府、盖世汽车、远桥资产和伟略达智库，启动国内首个垂直汽车产业的加速营项目。
