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产业引航!盐湖提锂/市场装机量/电解液产业规模/动力电池演进|昆仑论剑专题报道

日期：2023-07-27 20:59:09 来源：网络整理作者：本站编辑浏览：20 评论：0

7月25日，“昆仑新材·宜宾江安 24万吨电解液项目（一期）投产仪式暨第三届‘昆仑论剑’行业论坛”活动盛大召开。来自新能源领域专家学者、产业链企业代表、产业投资者及媒体人士，聚焦锂电市场、产业、技术以及生态等话题展开思想交锋。

经过了精彩的技术发布环节，迎来本次行业讨论的压轴戏“昆仑论剑”，来自新能源不同领域学者专家，带来了自己的报告分享，观点碰撞、异彩纷呈。

“在解决问题时，要勇于打破知识的藩篱，回归事物的本质，去思考最基础的要素，直接从最本源出发，找到突破口。”

上海意定新能源材料有限公司总裁林道勇

上海意定新能源材料有限公司总裁林道勇向与会来宾介绍了一些盐湖提锂领域的先进经验。

林道勇介绍，盐湖提锂工艺经历了多次演变。目前盐湖提锂主要采用吸附法，其中氢氧化铝是常用的吸附剂，能够吸附氯化锂。大部分公司采用吸附塔方式进行氯化锂的吸附。

这种方法存在一定问题：一是吸附法锂浓度越低越需要大量吸附剂，固定投资较高。二是，吸附时间长，导致生产效率低下。三是，残留卤水多导致淡水用量大。四是，解吸液盐锂比、硼锂比、钠锂比、镁锂比高，直接影响后续处理。五是，原卤提锂吸附剂容易中毒，需要解决。

“我认为第一性原理比较关键。如无必要，勿增实体，也即简单有效原理。”

林道勇表示，粉体吸附法提锂在盐湖提锂工艺上遵循了“简单有效原则”，大胆尝试：通过带式过滤机来实现吸附、清洗、解吸的过程，对粉体吸附剂的控制、实现了高效的吸附解吸。

“年产1万吨产线只需要10台带式过滤机，传统方式则需要500个吸附塔。”相较传统工艺，淡水用量大幅减少，从1吨碳酸锂需要500吨淡水降至1吨碳酸锂只需不到50吨淡水。由于带式过滤机残留的卤水少，解吸液品质得到提升。同时，效率高、成本低，目前该技术已经得到了行业的广泛关注。

“研究下游电池行业要先从需求开始拆分，一是跟新能源车相关，还有一个是跟储能相关。”

中金电新首席分析师曾韬

会上，中金电新首席分析师曾韬带来了中金研究院对于锂电产业未来发展的一些研判。

曾韬认为，国内新能源车市场近期表现良好，但碳酸锂及部分原材料价格波动和国际地缘政治因素，可能会对行业的发展产生一定影响。不过，总体看来，新能源产业势头不变。预计中国新能源车市场渗透率将继续增长，明年和后年整体总量也会继续增长，特别是在10万-20万元价格带的新能源汽车产品，将会成为市场的主力。

曾韬特别强调，在IRA法案的带动下，美国预计在未来3-5年内将快速增长，欧洲和美国新能源车市场今年表现不错。未来，海外市场在新能源车增速方面可能超过中国市场。

放眼国内市场，曾韬认为短期来看混合动力车型占比增加，且增速有可能超过纯电动车型。不过，随着车辆带电量增加，总电池需求量仍然跟随新能源车销量的增长，需求层对国内锂电影响不大。中金团队推算，2023年全球动力电池装机量有望超过800GWh。

储能行业，中国和美国将继续是储能需求最大的市场，欧洲的储能市场结构相对均衡，其他地区的小型储能需求也在快速增长。中金团队测算，2023年全球储能市场需求有望达到218GWh。

“要判断电解液未来的走向，对电池技术的发展方向应该更多地研究。”

北京伊维经济研究院副院长吴辉

北京伊维经济研究院副院长吴辉，在会议上对电解液竞争格局进行了简要分析和判断。

吴辉认为，从政策层面研判，新能源行业受政策影响较大，虽然新能源汽车补贴政策退坡，但免购置税等政策延续，对锂电产业发展不断释放利好。不过，随着市场的发展，未来“各类补贴”力度会减少，市场化将会成为促进产业发展的主导因素。

重要的是，需关注海外市场政策，特别是美国的IRA法案和欧洲的《净零工业法案》，这些政策本质是引导产业回归，势必对中国锂电产业发展造成影响。电解液企业应当了解相应政策，提前进行布局卡位抢得先机。

吴辉强调，电池作为电解液的下游，电解液企业需要持续追踪电池技术的发展方向。不同类型的电池体系对电解液有不同的要求，因此要针对性地开发适合不同电池体系的电解液产品。未来，随着补贴退坡，铁锂电池是否会持续放量，都需要企业进行研究。但整体来看，未来电池市场装机量相当庞大，预测数额可能在5TWh左右。

吴辉表示，2022年电解液全球出货大概100多万吨。通过排名不难发现一些新的企业正在逐步替代老企业。分析原因会发现，随着动力电池产品变化，整个电解液的市场格局也在发生变化。一些企业在某一个关键市场节点，提前捕捉到相关信息进行了关键布局，抓住了产业新机遇窗口，因此整个市场格局才发生了变化。

钠电池方向，吴辉预测钠电池产业化在2025年会有大规模放量。“从产能统计看，去年年底全国只有2GWh钠离子生产线，是中科海钠做的。今年年底应该有20多个GWh钠离子电池生产线投产，现在已经有10GWh的生产线。”吴辉认为，未来随着产能的逐步起来，产业链的培养也会带动钠离子电池有一波市场空间。

“事实上我们前进的方向，在技术上要构筑一个低成本的护城河。”

真锂研究创始人墨柯

真锂研究创始人墨柯认为，目前国际经济环境对中国新能源产业并不友好，动力电池产业在过去几年持续发展，国内市场增长迅速，产能扩张迅猛。随着产能的增加，面临国内市场趋于饱和欧美市场打压的问题。中国企业面临着欧美政府对建厂的限制，因此需要构筑低成本的竞争优势来开拓更多市场。在这样的宏观背景下，“低成本”可能是下个阶段锂电企业的突围的一个方案。

具体来看，技术路线上，磷酸铁锂电池被认为是开发成本较低、适合让更多人能够购买电动汽车的重要方向。近年来纯电动汽车爆发式增长，与磷酸铁锂电池放量息息相关。不过，随着磷酸铁锂装机量的上升，整体动力电池的能量密度呈现逐年下降的态势。

然而，随着电动汽车市场逐渐向着智能化和网联化过渡，用户其实需要更高能量密度电池，帮助其实现电动汽车产品性能提升。整体来看，高镍三元体系动力电池可能价格还是太过昂贵，磷酸锰铁可能会成为支撑起磷酸铁锂和三元之间的中流砥柱。

另一方面，墨柯认为，锂离子电池成本受锂矿价格影响很大。特别是经历了去年锂矿价格暴涨，市场也急需其他化学体系的电池进行替代。这样钠离子电池则有可能迎来出头之日。

墨柯认为，钠离子电池能否大规模装机使用关键在于锂矿价格。他表示，如果锂矿价格能维持20万以上的高景气度，则钠电池有一定成本优势。但墨柯预判未来几年，锂矿价格很有可能维持在20万以下，则钠电池市场竞争力有可能弱于磷酸铁锂，可能短期内很难看到钠离子电池大规模应用。

最后，墨柯也对中西方电池市场划分进行预判。他表示，未来国内市场电池体系要相对更丰富一点，有可能出现钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、M3P电池多种技术路线并存的局面；海外市场由于产业配套弱于中国，很可能要走过去中国下沉铁锂、高端三元的路线，最终很有可能同时进入固态电池新时代，展开新一轮技术竞争。

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