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如何合理地设计包装,才能实现运输成本最小化?

日期：2023-08-07 14:37:40 来源：网络整理作者：本站编辑浏览：37 评论：0

包装数量决定了产品的单件运输成本，如何合理地设计包装，才能实现运输成本最小化？

1．运费计算逻辑

在采购报价中如何计算每件货物的运输成本？我们可以使用一个很简单的计算逻辑，用运输总费用的报价除以货物的数量，就可以得出分摊到每件货物上的成本。总费用包括了运输以及相关的费用，例如仓库的装卸费、保险费等。报价由3PL或是货运代理提供。分子有了，分母的数据应该怎样定义呢？在开始介绍之前，我们先来了解一下包装的结构层次。

2．包装的三层结构

1）第一层

这是最小的包装。如果商品是消费品，可以直接出售给消费者，例如一盒橙汁，包装的外部会印有产品信息。工业品不需要很精美的包装，设计的重点是保护产品安全，所以有一些缓冲材料，用于吸收冲击。

2）第二层

这层的包装是纸箱，通常是一个坚固的纸板箱，它不仅用于保护箱子内的商品，而且要支撑堆叠在托盘上的其他纸箱，所以必须非常得坚固。当纸箱内部容纳了多个最小包装单位时，它被称为主纸箱。根据不同的产品，可以在主纸箱内部使用各种缓冲材料。

3）第三层

通常这层包装是托盘，在外部使用护角和缠绕膜，在顶部有盖子起到保护和承重的作用。为了便于集装箱或厢式货车运输，托盘尺寸被定义了一些标准，例如长宽分别都是1.1米，这样可以在40尺集装箱内平铺放置20个托盘。如果每个托盘高度是1米，就可以在集装箱内堆叠两层，装载40个托盘。这是在亚洲地区较为流行的标准。虽然集装箱的尺寸在全球已经有了统一标准，但托盘没有通用的尺寸，最常见的有以下几种：

长度 x 宽度 (米)	主要使用的地区
0.8 x 1.2	欧洲
1.1 x 1.1	亚洲
1.2 x 1.0	北美

全球托盘尺寸的差异会导致运输效率下降，例如在欧洲地区的主纸箱可以在当地的托盘上有很高的装载率，但是在北美的托盘上会留下一些空间。不同尺寸的托盘在集装箱运输中会造成较低的装载率，托运人在装箱之前需要统一托盘的尺寸。

3．计算单价货物的运输成本

介绍了包装结构后，下面让我们通过一个案例来了解具体的计算过程。假设A公司向国外的客户出售三种型号的商品，分别是CD10、CD20和CD30，对应的每年的需求量是144000、230400和864000，想要知道每种商品的单位运输成本是多少？

根据此前介绍的计算逻辑，我们要获得货运代理公司的运输报价，然后除以出货的数量得到单件商品的运费。报价的输入是货物的提货与送货地、体积重量和发运频次，这些是托运人需要提供的信息。提货地点是中国深圳，送货地是英国南部港口城市南安普顿。

假设A公司的三种商品的主纸箱和托盘包装信息如下：

以商品CD10为例，主纸箱的长宽高尺寸分别是33、25和20厘米。每个箱子内可以放置的商品数量是50件。托盘的长和宽尺寸都是1.1米，每层可以放下3乘以4等于12个纸箱，高度为4层，托盘可以承载48个纸箱。每个托盘可装的商品数量即是50乘以48等于2400件。算上顶部盖板和底部托盘，打好包装后的托盘高度是1米，整个托盘的体积就是1.1×1.1×1≈1.2立方米。

货物的重量是一项约束条件，因为托盘和集装箱都有载重的上限。木制托盘一般可以承受1000公斤的重量，如果要在上方叠放托盘，则要确保位于底层的托盘有足够的支撑保护，不会被重力压垮。有经验的装货人员会把较轻的托盘放在顶部，较重的托盘安排在底部。

根据商品的每箱重量和每托盘箱数，我们就可以计算出每托盘重量。仍以CD10为例，整托盘的货物重量是公斤，再加上托盘和盖板的重量20公斤，总重量是500公斤。

体积重量的基础信息有了，接下来就要考虑发货的频率和出货量。A公司计划每个月发一次货，每次的出货数量是用年需求量除以12。使用每月的出货量除以每个托盘可以装载的商品数量，可以算出每月发货的托盘数量和重量，如下表。

商品CS10的每月需求量等于，再除以每个托盘商品数量就是。根据同样的计算方法，我们可以得出三种商品每月出货的托盘数量和重量，托盘总数是40个，体积约48立方米，重量是16.16吨，正好可以使用一个40英尺集装箱出货。A公司把以上信息提供给货运代理，收到的全程运输费报价是每个集装箱4万元，分摊到每个托盘的运费就是。

使用每个托盘的总运输费除以每托盘商品数量，就可以算出每件商品的运费，如下表。

不管是整柜、拼柜、零担运输，都可以使用以上的步骤计算单位商品的运输成本。

4．主纸箱的设计要点

包装第二层的主纸箱是非常重要的，它是可以用于发货的最小单位，是构成托盘的基本单元。合理设计主纸箱的尺寸，可以最大化地利用托盘空间。设计者会使用模块化的方法，例如商品CD10和CD20的主纸箱体积比率是2：1，分别可以在托盘上放置48和24个，实现了托盘装载的多种排列组合，让出货计划更加灵活，更好地应对客户需求的波动。

商品在主纸箱装载得越多，分摊到单件商品的运费就越少，但我们必须考虑到重量的约束。根据人机工程学的研究，每件货物的重量应不超过15公斤，否则会对搬运者的腰部造成损害。另外还需要考虑主纸箱使用的材质，如果是单薄的瓦楞纸可能无法承受金属制品的重量。在主纸箱大批量投入使用之前，需要进行包装材料的验证，避免商品在运输途中被压坏。

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