“轴承型录中有两个转速，我到底按照型录中的哪个转速来选择轴承？”
“我们的设备设计的载荷和转速都定下来了，但是发现承载能力越大的轴承，转速限值越低，无法在型录中选择转速合适的轴承怎么办？”
来自设计工程师的咨询三：
我相信这也是很多人的疑问，那么我们今天继续一起来聊一聊轴承的转速，以前的文章也提到过转速的选择：
型录中的转速值主要是以下两个转速值：
额定参考转速定义：ISO15312 标准化运行和冷却条件下的热平衡：
预定义的参考散热值
轻载荷
公称温升比20 °C 的标准环境温度高出50 °C
用不含EP 添加剂的矿物油进行油润滑
ISO VG32，用于径向轴承
ISO VG68，用于推力轴承
清洁条件
充足的工作游隙
水平轴、旋转内圈和静止外圈
额定极限转速是基于轴承的机械结构的转速，主要取决于：
保持架结构的稳定性或强度
保持架引导面的润滑
作用于滚动体的离心力和回转力
其它限速因素，例如密封件以及密封式轴承的润滑剂
一般情况下极限转速都是高于参考转速的，但是部分开式球轴承的摩擦非常低，其参考转速可能会高于极限转速。
调整具体需要考虑的因素是应用的实际载荷与润滑粘度。具体的可以参考型录中的轴承载荷调整系数及油粘度调整系数。
nar=调整参考转速 nr=额定参考转速 fp=轴承载荷调整系数 fv=油粘度调整系数
如何提高轴承转速的影响，主要方式如下：
改进再润滑周期（如：缩短油脂补充周期，升级到油润滑等）。 确保润滑剂和润滑方法与更高的工作温度和保持架类型相匹配（如：高温润滑剂，合适的粘度等）。 精确润滑量用在轴承上，从而减小轴承的摩擦。
增加额外轴承箱冷却，控制轴承温升（如：强制循环油润滑，增加冷却风扇等）。
弥补由于轴承温升高而导致的轴承游隙减量（如：改大游隙）。
确保轴承温度的升高不会影响浮动端轴承外圈的轴向位移（需要更松的公差配合）。
修改轴承的公差等级以及轴和轴座的几何精度以确保其足以避免过度振动（如：将普通精度改为P5以上精度）。
对于任何高于轴承极限转速的运行，即使考虑最有利的摩擦和冷却条件也不行。除了满足以上设计改变，还需要改变轴承的材料，才有可能。
改变轴承材料：
使用能适应更高转速的保持架替代方案（如：外圈引导的铜保持架）。
转自：机泵与轴承
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