有一台丰田轿车涉水行驶熄火，拆解发动机后发现内部有多个项目损坏。
检查空气滤清器，发现滤芯已湿透，初步判断发动机内部已进水。
吊装发动机，拆解缸盖，可见气缸内部已进水生锈，可判断气缸内部的确曾进入水。拆解发动机下部的附件，由下往上查看，发现其中一缸的连杆已产生轴向弯曲。
将发动机完全解体，取出连杆，连杆表现出轴向弯曲的形态。
活塞的一侧裙部下边沿有一个斜向上的磕碰伤痕。活塞裙部接触气缸壁的部位都是很光滑的，裙部这种磕碰损伤不符合痕迹学上要求的造型客体与承受壳体痕迹相互对应的原理，可判断该磕碰损伤并不是事故造成的。剔除不合理的活塞项目。
活塞另一侧裙部表面有丝线状的划伤，此类损伤为磨料磨损。连杆轴向弯曲导致的活塞裙部磨损均为粘着磨损。进水事故不会带来磨料，即发动机气缸吸入水不会产生磨料磨损，该损伤是发动机日常运转过程中产生的。 剔除不合理的活塞项目。
气缸壁下边沿偏左侧区域有散布布的磕碰损伤。这些损伤痕迹与连杆的侧面并不能形成痕迹学上所要求的对应关系，可判断这些损伤不是进水事故造成。由于发动机事故前在正常运转的时候，连杆也不碰到该区域，那么可判断气缸壁下边沿这些损伤为拆解过程中因拆解不当产生或者拆解后人为砸损所致。剔除不合理的汽缸体项目。
在某个气缸中，气缸壁表面有一条从上至下的拉伤。该损伤是连杆轴向弯曲后，上下运动的活塞的裙部侧边眼对气缸壁强力挤压产生的。
首先，该拉伤痕迹在行程上超出了活塞裙部的运动行程。
其次，该损伤痕迹表面没有锈迹。
结合上述两点，可判断该拉伤痕迹是拆解过程中，强行摇动曲轴或者推动活塞，因连杆轴向弯曲，活塞裙部边沿对气缸壁产生的拉缸痕迹。由于该损伤并非是在事故中产生，同样，需要剔除不合理的汽缸体项目。
某一气缸表面有丝线状的损伤痕迹。该损伤属于磨料磨损损伤，非进水事故造成。剔除不合理的汽缸体项目。
曲轴平衡铁的外周倒角表面有散布式的多点磕碰损伤痕迹。本案中，连杆没有折断，活塞没有破损，那么曲轴平衡贴外周倒角表面的这些损伤不会是连杆、活塞与曲轴平衡铁接触产生，可判断曲轴平衡表面这些损伤是拆解过程中或者拆解后人为因素形成的。因此，剔除不合理的曲轴汽缸体项目。
通过一个小小的案件，我们一次性剔除了缸体、活塞、曲轴三个大金额项目。上述这些损伤的辨析并不会很难，只需了解各个不见运动过程和痕迹产生的特征，就可以很清晰地得出结论。
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