老海报、老仪表和木制螺旋桨,都是关于它!

今天的“挖”宝，我们先上图——

这两张图片里的物件，就是文章标题里所提到的——老海报、老仪表和木制螺旋桨。而它们共同的主人就是新中国第一架自行设计制造的教练机——初教6。

就在上周，8月27日，是初教6飞机首飞65周年的纪念日。60多年前，飞机试制捷报频传，一批批飞机、航空发动机和机载设备陆续问世，创造了中国航空工业史上一个个新纪录。初教6，就是其中的代表。

作为一代名机，初教6本就充满了传奇色彩。这大幅的海报、古老的仪表以及罕见的木制螺旋桨，背后究竟有着怎样的故事，跟着小飞侠来一一探究吧。

作为教练机，初教6采用双舱布局，前舱学员，后舱教员，前后舱所有操作联动。

无论前舱、后舱，初教6都保持了基础的机械仪表盘的显示——如何“搞定”这些“眼花缭乱”的仪表，是飞行员飞上蓝天的必备功课。

看着这些使用至今的仪表，我们不禁想起了中国飞行员永远的记忆，初教6飞机开车口诀——“注油三五下，口令声音大，舵平刹车紧，油门一厘米，磁电1+2，按下起动钮......”

众所周知，现在飞机的螺旋桨都是金属的或复合材料的。但在最初，航空器螺旋桨却是木质的。你知道新中国第一副木制螺旋桨是怎么来的吗？

▲1963年11月11日，第一批木质螺旋桨桨叶装上飞机，填补了国内空白

1960年8月25日，第一机械工业部航空工业局做出决定，要求刚刚成立的国营惠阳机械厂（现航空工业惠阳）于年底前试制成功安-2运输机（即运5）木质螺旋桨。12月23日，根据主机需要，航空工业局又下达了《关于提前试制雅克-18A飞机用空气螺旋桨的决定》，要求“按照关于加速新型教练机试制的指示，提前试制初级教练机用的空气螺旋桨，把原来安排试制的安-2用螺旋桨的准备工作往后推迟”。

1963年1月24日，航空工业局要求“红专”502（即初教6）型飞机使用B530-Η35木质螺旋桨，其中B530-Η35木质桨叶在1963年试制成功，桨毂由国营新卫机械厂（现航空工业郑飞）长期定点供给，一并装配试验，并于1964年参加发动机长期试车。

航空人克服重重困难，经过不懈努力，第一副木质桨叶B530-Η35仅用了几个月的时间就试制成功，并于1963年9月装在初教6飞机上试飞成功。比预定计划提前半年完成，填补了航空工业在这方面的研制空白。

▲制作中的木制螺旋桨

1963年10月10日，国务院航空军工产品定型委员会对工厂的产品图样资料、技术条件、工艺文件和试车、切样、试飞等进行了全面审查鉴定，同意予以验收，批准B530-Η35螺旋桨桨叶转入批量生产。

10月11日，B530-Η35木质螺旋桨桨叶定型会议在惠阳机械厂召开，国务院航空军工产品定型委员会主任、空军副司令员曹里怀等来到神星厂区，参加定型签字仪式。庆功大会上，空军第六航校派来的两架初教6飞机，装上了惠阳机械厂生产的第一批木质桨叶，飞上了祖国的蓝天。

▲1963年10月11日，惠阳举行第一副木质螺旋桨桨叶定型仪式，国务院航空军工产品定型委员会主任、空军副司令员曹里怀（右）宣读鉴定证书

然而，木质飞机螺旋桨桨叶生产存在着突出的问题：原材料供应运输困难、木材出材率低、资源浪费严重、材料价格昂贵；而且材质性能试验工作量大、工艺过程复杂、室温和湿度控制要求严格、生产周期长、使用寿命短。惠阳机械厂生产的第一副木质桨叶出厂价格为3.8万元，其中木材成本就占1.8万元。而同型号的苏制桨叶价格仅为3000元。由于木质桨叶的这些缺点，国外已广泛采用金属桨叶取代木质桨叶。

鉴于此，聂荣臻副总理早在1962年末即向三机部提出，要尽快研制金属桨叶。1963年4月14日，航空工业局总技术处召集有关单位，就金属桨叶代替木质桨叶问题举行专题会议，就研制金属桨叶和玻璃钢桨叶等问题提出具体建议。经局党组同意，由惠阳机械厂成立一个由20人组成的专门研究小组，抓紧安排试验任务。

惠阳机械厂组织力量进行初教6飞机用金属螺旋桨的研制，并将其命名为“奋发”530螺旋桨。当时国营惠阳机械厂第一副木质桨叶正在摸索试制阶段，新厂房还未建成，技术不成熟、人员不足、参考资料少。经过认真分析，技术人员重新确定了设计原则，采用硬铝实心结构方案。在研制过程中，工厂连闯了风洞、计算、制造、测量设备、试车、试飞、排振等7大难关。

▲惠阳机械厂研制的第一副金属螺旋桨桨叶——“奋发”530

1964年初，工厂开始投入桨叶试生产加工。由于是第一次加工金属桨叶，毛坯和设备条件较差，工人和技术人员都没有经验。为了加快生产进度，工厂提出全厂搞科研的号召，坚持土法上马，土洋结合。桨叶采用自由锻毛坯，余量达40毫米，没有靠模铣，就用手工一点一点抠出来，没有弯曲校正机就用液压千斤顶校正。技术人员和工人们加班加点，苦战3个月，到1964年“五一”前，终于制成了3副桨叶，并于6月和7月分别在湘江机器厂（现中国航发南方）、洪都机械厂（现航空工业洪都）进行了对比试验和对比试飞。

为了进一步考验金属桨叶在外场条件下的使用情况和配套性，1965年2月，在空军第六航校进行飞行试验鉴定，共完成了22个起落、飞行了7小时12分，历时12天。最终，实现金属桨叶工作正常，与原木质桨叶相比无显著区别，可以满足初教6飞机的性能和配套使用要求。

1965年5月20日，国务院航空军工产品定型委员会正式批准“奋发”530金属螺旋桨设计定型。第一副金属桨叶的研制成功，在我国航空螺旋桨发展史上揭开了新的一页。

从此，木质螺旋桨进入了历史博物馆。

“宝刀不老”初教6

纵横蓝天65载

有传承

也有改进

从军用到民用

一代神机的传奇仍旧在延续