很久以前，波哥在汽车行业内就听闻这种说法——国内的自主品牌为什么搞不起来？因为大多数核心技术掌握在诸如博世、舍弗勒、大陆、爱信这样的配件供应商手里，自主车企造车卖车挣不到什么钱，都是在帮这帮洋供应商们打工。
时至今日，这种情况在中国市场依然存在——你别看DS的车卖得跟坨屎一样，你别看法系车在中国已经是落日黄花，但是人家DS、雪铁龙还有标致车上搭载的爱信8AT，就不是你长安汽车的8AT能比的。
油耗大数据显示，搭载138kW的1.5T发动机（型号JL473ZQ7），匹配爱信8AT的2023款第三代长安CS75 PLUS，官方WLTC油耗是百公里6.96升，真实的车主众测油耗则高达百公里9.15升。
搭载了155kW的1.8T发动机（型号6G03），同样匹配了爱信8AT的标致4008，官方WLTC油耗是百公里7.23升，真实的车主众测油耗则是百公里8.30升……
两款车为同级车型，论车重，标致4008轻了4kg；但是标致4008排量更大动力更高，更何况那台1.8T发动机老得后槽牙都快掉了，在所谓的热效率上完全不能和长安的那台贼拉新的1.5T发动机相提并论……所以，长安的问题根源就出在爱信8AT的标定上。
长安苦爱信割肉久矣。
某轮胎企业高管甚至对波哥说过一句掷地有声的话，卖车哪有卖轮胎赚钱？就连当年嗷嗷叫冲进车圈的美的，在造车上碰了一鼻子之后，有一天突然开窍，开开心心当了一个技术供应商。
年前和一个爱信的OE销售人员聊天，得到一个消息——对于目前中国的电动化浪潮，爱信如临大敌，“怕得要死”，巴不得明天就转型。之后还有巴斯夫的润滑油部门，如今在拼命推电动车的电池冷却液……
那么对于中国本土的技术供应商而言呢？长久以来，中国技术供应商面对海外技术供应商的压制，最有效的就是低价竞争策略。所以除了一个在电动车时代发展成为巨头的宁德时代之外，汽车零部件市场上再无第二个中国巨头。
那么，在当今的新能源转型时代，电动车除了电池之外还需要什么？
9月4日，诺博汽车系统有限公司在2023慕尼黑车展上首次展出iNest智巢3.0智能座舱，引发国际知名主机厂以及专业人士来到诺博展台排队打卡。据介绍，iNest智巢3.0智能座舱通过搭建智能座舱技术生态，全车共应用32项创新技术，获得13项专利认证，融合了迎宾、驾驶、休息、娱乐/休闲4大场景模式。
迎宾模式下，随着乘客靠近，座椅自动调整方向迎接乘客入座，通过识别乘客生理特征，提供最佳乘坐位置。
驾驶模式下，乘客可以自主选择隐藏方向盘享受L4级自动驾驶，舱内中控屏与副仪表板也将根据乘客的选择，任意切换不同的功能与娱乐服务。
休息模式下，座舱座椅通过灵活调整，能一键化身为零重力大床，为乘客提供露营般的舒适感受。
娱乐/休闲模式下，座舱不仅可以化身为私人影院，还能可化身为会客室，方便车内人员面对面交流客打造。
四大功能，总有一种能对欧美人的胃口。
早在2019年，诺博汽车便创新地以域控为核心整合端技术，开发集成化、系统化的智能座舱产品体系。如iNest智巢3.0智能座舱这样的技术，绝对是欧洲的主机厂甚至是欧洲的“造车新势力”们所急需的。
在传统的机电领域，中国零部件供应商依旧不是欧美日供应商的对手——连价格上都没有优势——毕竟欧美日供应商人家也在中国建厂，人家生产出来的东西也很便宜。而现在的诺博汽车，说自己是“科技型公司”——注意，科技型公司不是科技公司，而是科技型汽车零部件公司的简称。
如诺博汽车一样，中国零部件供应商在全球竞争中应该放弃价格竞争策略，转向科技竞争策略，毕竟在电动车和智能化这一块，中国至少领先欧美日10年。
标准普尔提供的全球移动汽车咨询服务数据显示，2022年每卖一台车，就有65%的钱被供应商收入囊中。
所以，咱们中国人现在有实力瞅瞅65%的那部分蛋糕了。
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