其中包括渝新欧公司与匈方合作代表，共同签署的“重庆-中新匈牙利格纽港中欧班列多式联运综合物流基地”合作项目。该项目将不断推动班列整体运作效率，增强在欧亚范围内的辐射带动效应，助力渝新欧加快向现代化综合物流供应商转变，标志着渝新欧公司国际化战略的进一步深化。
从“向海而生”向“陆海共生”转变
据渝新欧（重庆）供应链管理有限公司执行董事、总经理刘太平表示，经过10年的实践和探索，以中欧班列（渝新欧）为代表的通道，重新定义了重庆等西部内陆城市的地理区位。“向海而生”的开放模式，正在向“陆海共生”开放格局转变，世界级产业集群正在沿着国际化大通道重新布局。
据了解，自开行以来，中欧班列（渝新欧）通道建设持续完善，已形成成熟的国际铁路联运大通道网络，可辐射亚欧100余个城市，干支网络基本覆盖亚欧大陆全境，成为重庆出海出境和连接共建“一带一路”国家的重要通道。
在重庆果园港码头，江面上船来船往、货物装卸运转不停、集卡车来回穿梭，机械声和船只鸣笛声交织成一片。果园港开行中欧班列以来，打通了与团结村中心站最后一公里，成功将中欧班列与长江黄金水道的资源优势相融合，实现了国际水铁联运的无缝衔接。
果园港枢纽公司通道物流部相关负责人表示，在中欧班列与黄金水道的加持下，果园港进出口货物种类日益丰富，由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩展到服装鞋帽、汽车及配件、葡萄酒、咖啡豆等各个领域。“铁水公空”多式联运、“东西南北”四向联通，果园港逐渐从散杂货码头变身成为“世界的中转站”。
果园港是中欧班列牵引重庆通道建设的一个缩影。凭借全国开行最早、运行最稳定、运输货值最高等优势，渝新欧通道现已形成全方位、综合性服务体系。通道与平台，让重庆快速融入“一带一路”建设，助力重庆从内陆型经济向开放型经济转变。
长安汽车是中欧班列（渝新欧）重要的汽车出口项目之一，今年上半年，其海外市场销量9成左右都来自中东、南美等市场。
“渝新欧积极保障我公司的班列运输计划，帮助我们完成新车型的出口运输测试，为公司开拓海外市场提供了物流供应链支撑。”长安汽车相关负责人说，数据显示，长安汽车2022年累计销量超234.6万辆，创下近五年新高。其中，海外销量达24.9万辆，同比增长57.3%。
在重庆团结村场站等待搭乘中欧班列（渝新欧）的“重庆造”整车（图源：渝新欧）
今年1-8月，中欧班列（渝新欧）运输整车共计6.4万台、同比增长约36.7倍，货值73亿元。截至目前，中欧班列（渝新欧）历年累计运输汽车整车及零配件产品货值超600亿元。
由“通道经济”向“产业经济”转型
通道只是载体，最终要为城市的经济发展和产业配套服务，这也是中欧班列（渝新欧）一直践行的理念。
依托于渝新欧大通道发展，重庆逐步形成“品牌+代工+配套”产业集群，催生了汽车、医药、国际邮件中心等多个开放口岸，加速了跨境电商、药品进口等业态发展，累计推动引进外商投资超千亿美元，促进重庆实现由“通道经济”向“产业经济”转型。
近年来，重庆加速推进智能产业补链成群，持续壮大“芯屏器核网”全产业链，塑造智能产业新优势。
坐落于巴南经济园区的重庆惠科金渝光电科技有限公司，是国内三家大尺寸液晶面板巨头之一、全市平板显示产业集群的龙头企业，也是“芯屏器核网”产业链上规模企业之一。
“通过中欧班列（渝新欧）这条通道，我们的产品得以安全、高效地出口至海外市场，国际市场份额得以保障，国际竞争力有效提升。”该企业相关负责人说。
“接下来，渝新欧将加快中欧班列扩容提质步伐，聚焦重庆建设’33618’现代制造业集群体系，坚持“通道+经贸+产业”发展思路，推动通道建设与产业链、供应链发展融合发展、一体驱动，赋能全市外向型经济发展。”刘太平表示，渝新欧将继续深入推进中欧班列集结中心建设，强化多通道协同联通，促进欧洲、中亚、东盟市场高效联通，并将继续强化通道、经贸、产业联动发展，努力推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全方向发展。
文章来源：华龙网
本文来源：探索新丝路微信公众号
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