一、国家能源安全的需要

中国是目前全球石油进口和消费第一大国，2022年中国进口5.083亿吨石油。国内原油产量达2.05亿吨，进口占比70%多。其中2022年通过海运进口了4.4亿吨原油(不包括沿海运输)，海上运输占比差不多接近总进口量90%，剩下的是通过管道和铁路公路运输进口的。

随着美国对我国的围堵和遏制不断升级，以及台独势力与日韩美的勾结，中国介入战争风险不断在升高。如果那一天真的来临，参考俄乌冲突发生以后，美欧等西方国家的嘴脸。海上禁运是必然的，石油管道也可能会像北溪天然气管道一样莫名其妙被炸，届时很可能我们的石油无法进口。

石油还是制造塑料、服装面料、轮胎、化肥、润滑油、化妆品、涂料等产品的重要原料，被称为“工业的血液”。没有了石油，中国的制造业会受到重大挫折，大量企业无法开工生产，人民日常生活也会受到巨大影响。而且作为战备物资中最重要的一种，石油储备左右着军队的战斗力和持久力，毕竟再好的飞机大炮轮船必须动起来才能参与战斗。

我们自己产油为什么要进口那么多石油呢，在我国石油有70%用于交通工具的消耗，2022年底中国有3.19亿辆汽车，将近5亿吨。也就是说，是我们的汽车消耗了全部的进口原油。如果汽车不消耗汽油，那我们的石油就能够自给自足，不再受制于外部环境的风云变幻。所以，让交通工具不烧油是目前降低石油对外依存度的重要手段，新能源车就成为了重中之重。

另外，我们都知道美元被称为石油美元，国际市场上进行石油交易的经济体必须要有美元，美元自然也成为全球外汇储备货币。“石油美元”成为支撑美元全球大循环及美元霸权的重要商品支柱。而中美竞争中非常重要的一个方面是人民币国际化。如果降低了石油的全球需求，那么美元的霸权地位也自然会被破坏。

二、新能源车的技术路线选择

甲醇最主要的来源是煤炭制成，中国甲醇产量是世界第一。目前国家已经在山西、陕西、贵州等地开展了甲醇汽车的试点工作，但是甲醇有毒、低温启动困难、高温气阻、不耐烧、有腐蚀性等缺点，目前仅有吉利汽车一家企业在这个领域有一定的技术积累。因为受制于运输安全性、加注网络缺乏，目前甲醇汽车主要是试点区域出租车形式存在的无法长途行驶。吉利为了解决这个问题，推出了包括甲醇插电混动、甲醇增程混动汽车，与电动车技术结合在一起试图推进普及。

近日欧盟达成最终协议，从2035年起禁售化石燃料新车，不过将允许在2035年后继续销售使用合成燃料（e-fuels）的汽车。这个合成燃料是如何生产的呢？首先，利用太阳能风能等可再生能源发电，从电解水中提取氢气，由氢气和来自工业废气或空气中的二氧化碳合成液体燃料，燃烧后产生的二氧化碳量少于制取量。理论上说 E-Fuel 的生产和使用过程是可以实现碳中和的，所以被认为是一种环保燃料。

这种听起来高大上看起来很高端的东西为什么没有早一点普及呢？是因为合成燃料的研发和生产有难度，需要满足水、氢气、二氧化碳等多种条件。来自空气的二氧化碳与水中的氢发生反应，可生成可再生的甲醇，随后使用甲醇制汽油技术制成甲醇汽油或者甲醇柴油。也就是说，其实合成燃料就是绿色能源生产的甲醇,甲醇的优点和缺点它全有。只是牵涉绿色能源生产成本巨高，欧洲目前生产成本高达70多元人民币每升，预计未来目标是降到20元人民币每升左右的零售价格。是汽油目前价格的2-3倍。所以，推广和市场化道路漫长而艰辛。

氢能源车分成两种“氢内燃机和氢燃料电池”。氢气是最小的分子，小到可以轻松渗透进材料分子与原子之间，尤其是金属，造成局部缺陷，产生氢泡，引起氢脆。这严重影响了发动机寿命。而且氢气燃烧时产生水会加剧机油乳化，也会影响发动机寿命。另外氢气燃烧引起的爆震、回火也不可避免。极大的影响了氢内燃机车辆动力性和可靠性以及舒适性。目前氢内燃机已经不是氢能源车的主流技术方向。

而氢燃料电池车原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；但是因为这个过程是电化学反应，所以有点慢。不能及时响应驾驶者的需求。所以必须配合动力锂电池，氢燃料电池只是个发电机很难独立驱动汽车行驶。简单的说也就是一个氢能源增程电动车。

氢燃料电池工作时需要使用稀有金属“铂金（简称Pt）”，铂金在地球上含量较低是不可再生资源。而且铂金是横跨制氢、储氢、运氢、用氢全周期全领域的，所以铂金价格几乎决定了氢燃料电池成本居高不下。且无论是氢内燃机还是氢燃料电池，都存在着制氢成本高、运输及存储不安全、加氢网络严重缺乏的问题。至于目前的氢气制取不清洁、氢能转化效率低这些问题更不用提。所以，目前氢能源车主要的应用方向会是在重型卡车领域，以求替代汽油弥补电动卡车续航短的问题。

三、我国经济发展的需求

汽车产业最能反应一个国家的工业制造能力及研发能力，由几万个零部件组成，基本涵盖了所有行业。汽车产业是各个制造业里面产值最大、产业链最长、相关的产业最多的一项，可以决定国家制造业的强大与否，所以汽车产业是制造业里最重要的产业，没有之一。目前在我国，汽车消费占消费总额约10%，占国家税收总额约10%，工业总产值占GDP比重稳定在8%以上，为全国提供了3000多万个就业岗位。是我国目前最重要的支柱型产业。所以，为了发展经济我国更要大力发展汽车产业。

想要持续发展汽车产业，就一定要参与到国际高水平竞争中，出口汽车产品就必须具备领先的技术水平和成本控制能力。可是，因为汽车行业对欧美日等国也是非常重要的。欧盟汽车制造业为欧洲近1400万人口提供工作，占欧盟总就业人数的6%以上。汽车工业占日本GDP约10%,相关从业人员超过530万人。也都是他们的支柱产业和就业重要承载行业。所以他们也绝对不会漠视中国汽车的竞争和挑战。

在汽车内燃机时代，主要的技术比拼在发动机、变速箱、底盘这三大件上。欧美日在此有了近百年的技术积累，专利壁垒极高，我国想在传统内燃机汽车有技术突破取得领先优势几无可能。只能考虑弯道超车，不能以传统燃油车为技术突破的路线。

钱学森先生在92年曾经上书中央建议搞电动汽车，认为可以借此跨越一个台阶。当时钱老没想到今天我们已经连续十四年全球汽车产销第一；2023年一季度我们汽车出口已经跃升全球第一。当然这其中有很多是外资品牌或者是合资品牌的成绩。我们今天在电动汽车领域已经有了很明显的优势。

为什么欧美日没有全力以赴在电动汽车领域搞创新突破和发展呢，这是与他们在燃油车领域巨大的优势带来的路径依赖所导致的。一旦电动车成为市场主流，他们累积的发动机变速箱等技术优势顷刻化为乌有。因此才有了日本押注氢能源、欧洲突然推翻了电动化的进程开始搞合成燃料，其实都是为了拼命的保住已经尽显颓势的燃油车，希望在原油内燃机技术上仅通过技术升级和燃料改变就能参与未来的汽车行业市场竞争。这当然是我国所不乐见的。加上中美在电动车的推广上是有默契的，因此才有前几天马斯克访华元首般待遇。

四、我国的优势决定

我国的电力行业优势太明显！风电、太阳能产品几近垄断；水利发电和核能也都是世界前列水平，火电更不用说了。而且特高压、输变电技术也是傲视全球的。也正式因为这样，我国的居民才能享受到远比发达国家更低的居民电价，欧洲和日本的居民电价是我国的4-8倍。低廉的电价、全面覆盖的电力网络也是能我们电动车发展的重要因素之一。想象一下，如果我们电价像德国那样，那么电动车每公里的充电成本要高达5毛钱左右。与燃油车相比经济性优势马上就没有了。还怎么能快速发展。

从钱学森先生的那个建议开始，八五期间我国开始投入资源进行电动车的研发。三十年来，我国在电动车领域取得了突飞猛进的发展。目前在动力电池、电机、电控这个电动汽车最核心的技术领域里都有全球领先优势，动力电池产能占全球接近80%，装机量占全球60%，正在接近垄断地位。而且电动车全产业链齐全 ，全部零部件都可以国产，电动车技术专利数全球第一。从技术端来看电动车发展不会受制于国外厂商。

而电动车的制造成本这点就更毋庸置疑了。特斯拉在中美生产电动车的成本差异高达30%以上。所以我国车企能以全球最低的成本生产出技术上领先全球的电动汽车。

所以，从各个方面来看，大力发展电动汽车是我国的唯一选择和最佳选择，也是中华复兴的重要组成部分。而以甲醇为代表的新型合成燃料以及氢能源车可以作为技术储备和补充。

本文摘自：行思修头条