作为全省工业经济和数个重点城市发展的主支柱，汽车产业发展状况对湖北经济社会全局的影响十分重大，搞好汽车产业更是成为全省经济社会发展中的大事。
王忠林等省市主要领导，年内曾数度前往武汉经开区等汽车产业主要区域调研，极度重视全省汽车产业转型发展！图源“湖北省人民政府网”但从产业发展演进历程与趋势，还有全省汽车产业转型压力存在的根源，特别是湖北产业发展成就始终无法令人惊叹的角度看，推动汽车产业转型发展或需要有更大视野。据了解，《湖北省汽车产业转型发展实施方案（2023-2025年）》（以下简称方案）旨在加快推动全省汽车产业电动化、网联化、智能化转型发展，提升产业链自主可控能力并构建“车-能-路-云”融合发展的产业生态，为湖北先行区建设提供强有力的产业支撑。
我们团队始终认为，武汉和湖北汽车产业发展的关键问题，还是在于没有广受市场欢迎的强势（销量不行）品牌，并不是什么产能（新能源领域也是这样）不足！同时，方案还提出要以“定向项目研究”“揭榜挂帅”等方式，集中力量在氢燃料电池、智能网联等领域突破系列“卡脖子”技术，适度超前部署、集中攻关和应用推广可燃冰及飞行汽车等前沿技术，力争在2025年取得30个以上的补短板产品和关键技术攻关项目。转型压力存在之根源
从条文上看，方案考虑得还算是考颇为周全的，但要是从汽车产业的演进历程与趋势，特别是湖北汽业产业转型压力存在的根源看，我们或许需要对方案持之以更审慎的态度。其实，湖北汽车产业之所以存有极强的转型压力，还有受之拖累全省经济社会发展之所以持续承压，最直接的原因当然是湖北汽车产业的相应代表性整车企业对产业演进趋势不够敏锐，还有应对不力导致业绩不彰所形成的。
湖北汽车产业发展对东风依赖太大，甚至在相当程度上被东风“绑架”，这不是好事！所以，从湖北更好发展的角度，短期还是有必要助力和督促东风不继续当“阿斗”，长期则要通过公平公正的市场建设推动不同类型企业做大做强！
所以，方案从提升新能源整车占比和自主品牌占比入手，通过着力推动关键零部件产品与技术攻关和本地化配套等举措，完善供应链和做强产业链肯定还是大有必要的，但同样存在“头痛医头、脚痛医脚”之嫌，对真正解决问题可能不见得有帮助。某种程度上，相应代表性整车企业之所以在产业变革中反应迟钝应对乏力，除了固有的先天顽疾和相关掌舵者能力极度存疑之外，还与湖北以民营经济为基础的市场化运行机制不够健全和强劲有关，这同样是湖北基础雄厚但产业水平始终无法令人惊叹的关键原因。放眼全国，上汽和广汽同样存有与东风相同的先天顽疾，但在汽车产业新能源演变中所受的影响便要小得多，这其间最关键最根本的区别便在于上述区域相对充分的市场化力量，对包括上汽和广汽在内当地所经营主体砥砺后形成的差异。所以，如果湖北汽车产业转型依然局限于产业链上呈现的不足，不对全省汽业产业转型压力存在的根源进行深入探讨与精准着力的话，最终的结果可能无法完全称心如意。转型的关键在标本兼治
基于上述的浅薄理解，我们认为湖北汽车产业转型发展既要治标更要治本，而唯有标本兼治才能推动汽车等绝大部分产业领域在短期有成果后，还能获得长期持续的领先优势乃至全面实现引领发展。其次，相关部门要基于转型本身所需和产业生态打造所需，积极培育具有前瞻性引领能力的专业媒体和智库型机构，以弥补市场发育不足无法自发形成的短板。
北上广深等地发达的市场，不仅培育了诸多具有相应前瞻性引领能力的专业媒体和智库型机构，还获得了相应的滋养与反哺事实上，产业发达的相关区域无不拥有相应专业媒体和智库型机构，并反过来滋养和反哺当地产业发展。再次，无论是从更好落实与响应中央精神，还是推动汽车产业转型发展和优势产业打造更见实效考虑，以久久为功的精神持续推进以民营经济发展（相关区域筹备已久的民营经济大会建议尽快召开！）和营商环境优化为基础的市场化建设更是十分必要！ 
