大家好，我是锅师傅，一个喜欢用不同视角解读网约车事件的观察者。让我们一起，换个角度看行业。
2025年12月11日 滴滴技术公众号，发布了一篇名为《AI在泛前端领域的思考和实践》。
我当是就知道滴滴乘客端一定会引入这个当今最炙手可热的科技项目。在12月底我才注意到这个功能已经嵌入了滴滴乘客APP端。
这项技术可以一定限度的弱化，app端单纯价格排序的呈现形式，把用户的需求又往前推了一步的同时，又把需求拆解成更具体的偏好，并将用户的偏好匹配到对应的车上面去，把用户的乘车需求实现最大化的满足，可以更好地提升滴滴乘客体验和感受，把服务进一步的提升到一定的高度，同时也出现了大家所许久未见的燃油车这个选项。
很显然，滴滴这一个行为有一个隐藏好处，是在乘客端输出一种服务意识。可以把服务做成可识别、可选择、可对价的东西，更像是“按需定制”的用车。它其实可以很明确的对服务形成一种价码的标准，是针对乘客量身定制的一种用车需求。
但我为什么说它仍然是“半传统”？
因为它的最终承接和展示方式还是通过价格排序，我们还是要回到网约车最大的痛点问题上，为什么一套统一的服务标准却有着不同的价格体系，这种价格体系天然的是跟司机的价值感产生背离和冲突的。
这也是我为什么说它是半传统的行业，传统行业目前为止都还停留在比价程序上，它对价值的体现没有那么强烈。
全职，兼职，合规，非合规，车辆年限，车身价值，本身其实都可以成为服务的参考维度，但是在司机这一端，这些都可以统统归类到的每一个价格体系中，最终都是以乘客的消费意愿为主要导向和评判标准。
网约车平台还只是停留在解决乘客的需求上，却并未真正解决“服务是双向的”这一点。服务的体验由乘客感知，但服务的成本由司机承担——两端不能长期失衡。
正如外国公司委托中国工厂生产产品的时候，除了审核生产资料安全之外，还会要求员工福利这一块 包括社会责任、工作环境、工作时间、员工权益，是否满足当地劳动法等等？ 因为如果品牌方发现给代工厂的一些是血汗工厂，他们品牌会受到冲击，包括声誉上的和经济上的，所以员工福利也是签合同的先决条件。
现在的乘客已经很幸福了，人人都坐的起网约车， 顺风车、城际拼车，覆盖了不同价位选择。但这些“可负担”的背后，是一群“不是员工的员工”在承担成本。
一边在努力的提升乘客服车体验，一边努力的制造价格分级。什么时候网约车这个行业才能够抛开这套过时的传统比价逻辑，将“服务”落实到双向这个理念中去。
难道真的是要等到把人淘汰的那一天吗？
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不喜欢的说几句再走，让我学习一下。
江湖路远，我们下次再见。
