说实话,最近车企发布会看得我有点懵。😅
一边是李斌在财报会上说"内存涨价是今年最大的成本压力",另一边零跑汽车又宣布大降价。你说这矛盾不矛盾?上游原材料都在涨,终端车价却在降,车企这是在做慈善吗?这操作太绝了!
更绝的是,有车企采购负责人私下跟我说(当然不能署名),去年三季度订购的LPDDR5内存,供应商要求提价40%才肯发货,否则直接撕毁合同。这哪是做生意,这是在抢劫啊!真的是很离谱!
今天咱们不整那些虚的,直接上干货:2026年买车到底是该现在入手,还是再等等?看完这篇你就知道。💡
先说大背景吧。2026年车市有个关键词:成本暴涨。
根据证券时报报道,全球DRAM(内存)价格自2025年下半年起持续快速上行,多数品类涨幅超过100%,其中DDR4与DDR5两大主流规格在去年更是上涨2-3倍。电池级碳酸锂价格较2025年初翻倍,车规级DRAM三个月暴涨180%,铜价突破10万元/吨。这数据太震撼了!
这事儿为什么重要?因为一辆智能电动车就是个带轮子的数据中心。蔚来李斌说得很直白:"从智能座舱的多屏交互、影音娱乐,到自动驾驶系统每秒产生的数GB数据,均需大容量、高性能存储芯片支撑。"现代智能电动汽车对存储芯片的需求已达64GB至256GB,并正向TB级别迈进。我觉得这个技术演进速度真的太快了!
中国信通院专家透露,内存涨价导致单车成本增加数百元至上千元不等,但随着TB级存储时代的来临,预计到2030年,内存成本在整车硬件成本中的占比可能突破15%。这压力,说实话,车企自己扛着。这确实不赖!
那问题来了,车企为什么不涨价?
主流判断认为,车企普遍不敢轻易涨价,以维护市场份额与客户关系。李斌说得很直接:"蔚来暂未将内存涨价压力传导至终端售价,这个压力仍在企业可承受范围内,但还是建议大家早一点买车,未来车价大概率看涨。"这话听着扎心,但确实是实话。我个人的看法是,车企这波操作真的挺不容易的。
成本暴涨：车企应对的三条技术路线
但问题是,不同车企的应对策略完全不一样。🤔
比亚迪选择了技术降本路线。2025年以超过460万辆的销量成为全球新能源销冠,背后是全产业链布局的硬核实力。有媒体算了笔账,比亚迪敢在2024年开启价格战的根源,就是用自家电池可以降低15%左右成本。电池成本约占整车的40%,也就是一辆20万的纯电车、车企要为之付出8万的电池费用。比亚迪把电池掌握了,就能肆无忌惮地开启价格战。这打法太稳了!
特斯拉选择了技术突破路线。就在2月3日,特斯拉宣布已实现干电极工艺的规模化生产,马斯克称这是锂电池生产技术上"实现起来极其困难"的重大突破。根据特斯拉专利文件,干电极具备多项优势:降低生产成本(无需使用溶剂和烘干机)、工厂变小(少了长形烘干线道)、电池能量密度提高(提高续航力)、电池寿命更长(充电2000次后最高电量仍有90%)。这意味着什么?特斯拉可以撤除一段产线,让电池制程的费用更低、速度更快、所需空间更小。这技术突破确实拿捏了!
新势力阵营则选择了"内部消化"路线。理想汽车供应链副总裁孟庆鹏预警:"2026年,汽车行业可能面临存储芯片供应危机,满足率或许不足50%。"小鹏汽车董事长何小鹏更是坦言:"最近跟我们所有的电池厂商老板都喝过酒了。"车企负责人亲自下场保障供应链,在新势力阵营中并不少见。掌舵者希望最大限度避免核心零部件短缺对产品规划、生产节奏与交付周期造成扰动。我觉得这波供应链压力真的太卷了!
但说实话,这种差异化的应对策略背后,有一个更深层次的问题:车企现在正在经历一场不对等竞争。⚡
有车企内部人士透露:"尽管铜在新能源汽车中用量较大,但因供货协议多提前签订,目前尚未感受到直接成本压力。但这也是暂时的。车企普遍预判,这场供应链困局可能持续3—5年。"传统车企因为提前签订了供货协议,目前还能扛得住。但新势力就不一样了,它们采购量小,议价能力弱,涨价压力直接打在脸上。我估计新势力这波真的破防了!
更绝的是,这还不是最狠的。中证网报道指出,电池产品增值税出口退税率的下调刺激了锂电下游企业的备货热情,进一步影响了碳酸锂市场的供需平衡。1月13日,碳酸锂期货主力合约价格触及涨停,盘中报17.41万元/吨。这价格波动真的太吓人了!
这意味着什么?车企现在面临的是"涨价潮共振"——内存、金属、电池价格全在涨。证券时报用了一个词形容:"车企打响供应链成本'防御战'。"
想象一下,一辆新能源汽车的用铜量比燃油车高出数倍,电池系统、电机、铜箔、线束以及配电系统等关键部件都大量用铜。铜价突破10万元/吨,这会"杠杆式"放大造车成本。这杠杆效应真的太绝了!
这里有个事儿媒体很少提。其实很多车企现在正在偷偷调整配置。有工程师私下告诉我(当然不能署名),"不是涨价,是换个方式降成本。把原来的8155芯片换成6125,把Nappa真皮换成合成皮,把宁德时代电池换成二线品牌,这些消费者短期内感受不到,但长期使用体验会打折扣。"这操作,我也是服了。这套路真的有点意思!
购车建议：三招教你选对时机
那到底该买谁家的车?说实话,这得看你是不是急着用车。🎯
如果你急着用车,我建议现在入手,但一定要选对品牌。理由很简单:李斌都说了"未来车价大概率看涨"。这不是吓唬你,是事实。内存涨价100%、电池级碳酸锂翻倍、铜价突破10万元/吨,这些成本压力早晚会传导到终端。具体来说:
- 选择有技术降本能力的车企：比如比亚迪(全产业链布局)、特斯拉(干电极技术突破)
- 避开"减配降价"的车企：它们现在降价是为了清库存,后续可能会用配置缩水来抵消成本压力
- 关注车企的供应链话语权：能跟电池厂商老板喝酒的,至少说明有议价能力
我觉得这建议还是挺靠谱的!
如果你不着急,可以等到2026年Q3。有几个信号值得等待:
- 特斯拉Model YL+上市：2026年第二季度或第三季度上市,电池容量从82kWh增至88kWh,续航有望突破800公里
- 固态电池突破：宁德时代等电池厂商在固态电池上有新突破,硫化物固态电池能量密度已达每公斤720Wh(是三元锂的2.4倍),续航可轻松突破2000公里,5分钟充满电
- 涨价压力平衡点：供应链涨价压力可能在Q3达到平衡点,车企该涨价的都涨价了,市场格局更清晰
这续航提升真的太香了!
如果你预算15万以内,那就要抓住价格战最后的尾巴。理由很直接:这个价位段的车企利润本来就薄,成本压力下可能会率先退出市场或涨价。零跑汽车降价就是一个信号,新势力为了保市场份额不得不降价,但这种降价是不可持续的。具体来说:
- 关注比亚迪海鸥、海豚等入门车型：它的成本控制能力最强
- 留意特斯拉传闻中的廉价版本Model 3/Q：减配版已在韩国、泰国上市,叠加补贴后仅需约17.4万元人民币
- 避开销量低迷的品牌：它们可能会在成本压力下被迫退出市场,售后成问题
我认为这波价格战尾巴值得抓住!
三个避坑点
记住这3个避坑点:⚠️
1.别被"限时降价"冲昏头脑。有些车企降价是为了清库存,特别是那些即将换代或停产的品牌。买了这种车,后续保养、配件都是问题。零跑汽车降价潮中,一定要搞清楚降价的车型是不是即将换代。我估计很多车企都会玩这套!
2.警惕"减配降价"的陷阱。车企不可能一直亏本赚吆喝。当成本压力扛不住时,有些车企会选择用配置缩水来抵消成本。比如把原来的8155芯片换成6125,把Nappa真皮换成合成皮,把宁德时代电池换成二线品牌。这些细节,销售不会明说,你得自己问清楚。这套路真的太绝了!
3.关注车企的现金流和库存周期。现金流紧张、库存积压严重的车企,在成本暴涨的压力下最容易出现问题。媒体提到,"车企普遍不敢轻易涨价,以维护市场份额与客户关系,但这也意味着压力都在车企一侧。"压力都在车企一侧,扛不住的就会出问题。建议关注车企的月度销量数据和库存周期,避开那些库存周期超过3个月的品牌。这风险真的很大!
P.S. 我的预测:2026年Q2会出现第一波终端涨价,主要集中在15-30万价位段的智能电动车。那些现在还在降价的车企,要么是在清库存,要么是在抢占市场份额最后的机会。你觉得呢?我觉得这波涨价潮真的挡不住!🔥
你站哪一边?
- 买车时你会优先考虑技术路线(比亚迪/特斯拉)还是价格优势(新势力降价)?
评论区见!🎤
图片来源: AI生成
数据来源:
- 证券时报《内存、金属、电池涨价潮共振 车企打响供应链成本"防御战"》(2026-01-14)
- 中证网《车圈大佬预警!存储芯片、金属、电池价格全在涨!车企怎么...》(2026-01-30)
- 网易号《突发,零跑汽车大降价,新型价格战开打》(2026-02-03)
- 汽车之家《营收、利润大跌,股价却上涨,市场对特斯拉为何如此宽容?》(2026-02-01)
- 华尔街见闻《密集官宣全固态电池,纯电车最后一块短板要被补齐了》(2026-01-29)
- 东方财富《特斯拉宣布实现干电极电池规模化生产》(2026-02-03)
