





封航
2026年3月4日曹妃甸港因大风封航,本次封航时间为7小时40分钟,本月累计封航时间为18小时10分;2月28日秦皇岛港因大风封航,本次封航时间为10小时20分钟,本月累计封航时间为93小时30分钟;2月28日黄骅港因大风封航,本次封航时间为9小时30分钟,本月累计封航时间为57小时40分钟;2月28日京唐港因大风封航,本次封航时间为13小时50分钟,本月累计封航时间为65小时10分钟;


压港




2026年3月17日,焦煤焦炭市场呈现 “结构性反弹,整体仍显僵持” 的运行特征。监测数据显示,国内焦煤市场出现分化走势,前期持续承压的山西低硫主焦煤出厂价小幅反弹7元/吨至1443元/吨,济宁气煤价格显著上涨20元/吨,而中高硫主焦及灵石肥煤价格持稳。进口蒙煤价格涨跌互现,甘其毛都蒙3#精煤微涨5元/吨,蒙5#原煤则小幅回调5元/吨。焦炭市场各环节价格继续全面持稳,上下游博弈陷入僵局。
此番价格的结构性变动,清晰地揭示出市场逻辑正从“全面承压”向“基于性价比与边际需求的试探性改善”过渡。低硫主焦煤在经历深度调整后,其作为保障高炉顺行的必需资源价值得到部分重估,加之进口成本高企的比价支撑,吸引了部分刚性需求介入,价格出现企稳反弹。济宁气煤的大幅上涨,则更可能与非钢行业(如化工)的特定需求回升或区域供应收紧直接相关,反映出需求改善并非全局性,而是点状、结构性的。这种分化表明,当前市场的上涨驱动并非来自下游钢厂的系统性补库,而是源于特定煤种的成本支撑、资源稀缺性或细分领域的需求复苏,其持续性与扩散性有待观察。
进口蒙煤的窄幅波动,延续了其受口岸库存、国际情绪及汇率等因素影响的特征,对国内市场的整体方向指引有限。焦炭市场的全面停滞,则依然是产业链矛盾的核心体现:上游部分煤种的成本抬升未能向下游传导,钢厂在成材销售与利润压力下,对原料涨价保持极强的抵制,完全封杀了焦炭的即时提价空间。
综合研判,焦煤市场正进入 “弱现实背景下基于性价比的结构性修复”阶段。低硫主焦与气煤的反弹,可视作市场在深度调整后的一种再平衡尝试。然而,这并非需求全面回暖驱动的趋势性反转信号。市场整体能否摆脱僵局,核心仍取决于终端钢材库存能否有效去化、钢厂利润能否修复,并最终转化为对原料的积极采购。在得到更强劲、更广泛的需求端数据验证前,市场预计将延续“整体震荡、结构分化”的格局,部分品种的反弹高度与持续性将面临考验。

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