近日，上海航运交易所公布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1398.10点，较上期上涨 0.07%；本期高级海员薪酬指数为 1364.02点，同比上涨0.06%；普通海员薪酬指数则报收1609.52点，同比上涨0.09%，指数整体有轻微上涨。
往年春节后换班结束后，各个船东开出的岗位薪资一般会较年前会有回调。但今年3月部分高级船员薪资仍有微涨。一起来看本月薪资变化：
散货船领域具体表现在船长薪资涨至9400-9800美元，散货电机员个别高位薪资来到5500美元。
集装箱船领域轮机长部分高位薪资涨至9600美元，部分二副二管岗位薪资涨至4900美元，个别资历良好二管能来到5000美元。万箱级大集装箱高证水手机工薪资涨至1700美元及以上，略高于散货领域高证水手机工同岗位薪资水平。油化船领域资历较好的大副大管高位薪资来到1万美金以上，电机员高位薪资6000美金及以上。作为与能源贸易强绑定的船舶类型，油船、油化船、液化气船、天然气船受美以伊战争影响，推高风险溢价，船员薪资有一定上行。
其他船员岗位薪资与上月相比变化不大。
总体来说本月平台上各职务船员岗位均有相关需求，高级船员仍然持续紧缺。
中东冲突下，本月部分中东航线油轮开出2-3倍薪资招募船员，引发大量船员朋友关注。有船员坚信“风浪越大鱼越贵”，引发 “高薪逐险” 热潮。不少船员朋友急于培训油化证抢抓风口。在此提醒大家，正确认识到相关地缘冲突的不确定性，毕竟谁也无法预知战争何时结束，目前油化船实习机会还比较少，为此盲目花钱考油化证，最终很有可能是刻舟求剑一场空。一定要根据自身情况，理性评估风险，并选择正规渠道求职。
伊朗议会批准霍尔木兹海峡通行费法案
3 月 30 日伊朗议会国安委批准海峡通行费法案，拟收里亚尔通行费，禁止美、以及涉对伊单边制裁国家船只通行，将与阿曼共建法律框架。美方强硬反对，鲁比奥称不允许伊控制海峡，特朗普设 4 月 6 日为协议最后期限，威胁未达成将摧毁伊电厂、油井等设施。
IMO 推动霍尔木兹海峡设安全航运通道
3 月 21 日消息，IMO 推动在霍尔木兹海峡设立商业航运安全通行框架，该方案获成员国支持，将为海湾内 3200 艘滞留船舶、2 万名海员提供撤离路线，以非军事化为原则逐步恢复通航。英法德意荷日六国联合谴责伊朗阻碍通航，但未承诺护航，美盟友也拒绝军事护航，让 IMO 方案成主要可行方向。受冲突影响海峡航运量大跌，方案落地仍存地区局势相关疑虑。
交通部、发改委先后约谈马士基
3 月 9 日交通部约谈马士基，聚焦规范其国际航运经营行为，缓解其单边决策对中国外贸企业的冲击；3 月 20 日发改委再约谈马士基 CEO，关注外资合规与供应链宏观安全，层级更高、覆盖面更广。约谈背景为马士基因中东局势加收附加费，且接手巴拿马涉中资争议港口运营引发中方关切。
全国人大代表倪迪为船员权益发声
2026 年全国两会，中远海运船长倪迪带来三份船员权益相关建议，其履职以来已累计提交 9 份涉船员权益的建议。他基于一线调研，建议将船员纳入交通行业特殊工种目录，让身体不佳者可提前退休；针对船员医疗保障短板，提议专户管理船员医保费用、建长期护理保障机制并探索多边医疗合作；还建议将涉船员诉讼归海事法院专属管辖，试点船员社保双轨制。
新船订单“大单”频出，二手船市场活跃
3月23日至29日，全球船厂共公布了44+8艘新船订单，主要集中在中国和韩国船厂。招商轮船董事会批准，在大连造船订造10艘超大型油轮（VLCC），总金额约85.66亿元，预计2028-2030年交付。希腊船东Maran Tankers在韩国韩华海洋下单5艘新船，总价约8.9亿美元。在集装箱船领域，地中海航运（MSC）等巨头在年初持续“扫货”，购入多艘转售船和二手船。在散货船领域，2月份市场成交了109艘二手船，船龄主要集中在11-15年。在油轮领域，VLCC等船型的5年期二手船价格已超越新造船价，显示出船东对后市极为乐观。
中东地区的紧张局势，成为 3 月航运市场核心变量，虽然推高了船员薪资，但也让航线安全、船员安全风险拉高。波斯湾超三千艘船滞留、2万海员受困，安全与心理压力剧增。
愿每一位船员朋友在动荡时局中时刻把安全放在第一位，静待风浪平息、航行平安。
注:
①工资行情受平台数据样本限制，可能存在一定偏差，仅供参考，具体薪资受船型大小、航线、性价比特殊情况影响;🚢附：上海航运交易所3月31日发布的中国（上海）国际海员薪酬表
注：下表数据来源上海航运交易所
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