2026集运行情实测:美线疯涨、欧线躺平,外贸人该如何应对?

跑外贸的朋友能了解：最近美线舱位越抢越紧，报价一天一个样；欧线货量迟迟起不来，运价还在往下探。同样是出海的集装箱，行情硬是跑出了两个样。而最新的运价指数，也把这份 “结构性回暖” 坐实了。

4 月 10 日，上海航运交易所公布最新数据，上海出口集装箱运价指数 SCFI 报 1890.77 点，环比上涨 35.81 点，涨幅 1.93%，已经连续第三周走高。全球集运市场在地缘扰动、船公司主动控舱之下，终于迎来了明显的回暖信号。

从具体航线来看，本轮反弹几乎是北美航线一手扛起大旗，欧洲航线则依旧躺平，整体分化格局十分突出。

● 美西：↑ 8.2%，2552 美元 / FEU；

● 美东：↑ 4.9%，3518 美元 / FEU；

● 波斯湾：↑ 4.8% , 4167 美元 / TEU。

美线涨势最为亮眼，也是拉动整体指数的核心动力。美东、美西两条航线价差已经拉开到 966 美元左右。受中东局势影响，波斯湾航线同样表现强势，连续六周走高，创下多年新高。

反观欧洲方向，行情就没那么乐观了。需求不振、运力依旧宽松，让欧洲线始终处在承压状态。

● 欧洲基本港： ↓ 6.2%，2552 美元 / FEU；

● 地中海：↓ 3.5%，2590 美元 / TEU。

业内普遍认为，美线这波持续走强，离不开船公司的减班、控舱策略，运力供给被主动收紧，加上美国本土需求相对稳定，直接把即期运价给托了起来。据一线货代反馈，目前美东航线舱位明显偏紧，不少航次接近满载，市场实际报价普遍在 3700 美元 / FEU 上下；美西现货价在 2700-2800 美元 / FEU 区间。

目前仍有船公司给出约 1800 美元 / FEU 的长约价格，但随着市场上行趋势确定，船公司也计划在 4 月中旬再次调价，长约和现货的价差大概率会逐步收窄。

除此之外，地缘风险也在持续推高运营成本。霍尔木兹海峡通航未完全恢复，不少船舶被迫绕行，航程拉长、油价上涨、战争风险保险费走高，都在挤压船公司利润，运价自然也要逐步反映出这部分成本压力。有航商已经明确表示，4 月亚洲区间航线还计划执行两轮涨价。

欧洲航线短期内则很难翻身。即便船公司做了部分运力调整，但整体削减力度有限，供需关系依旧宽松，当前欧洲线 40 尺柜运价大致在 2100-2400 美元，预计短期仍将低位震荡，难有明显反弹。

不止 SCFI，同期 CCFI 中国出口集装箱运价指数、德鲁里 WCI 世界集装箱运价指数也实现三连涨，说明这轮回暖并非局部现象，而是全球集运市场的整体趋势。随着 4 月中下旬美线年度长约谈判开启，加运力调控和地缘风险，运价短期下跌空间已经很小，整体大概率维持震荡偏强格局。

你最近走美线还是欧线更多？实际订舱价格和指数差得多不多？欢迎在评论区聊聊你的真实舱位和运价情况，也可以关注我们，后续持续更新最新航线动态和市场预判。

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