一、引言
伴随第二次信息革命与第三次全球产业转移，美国数字经济及其支撑产业发展正踏入第二阶段，我国货运业也面临着爆发式下降机遇。近五年来，美国借助世界车间的产能、庞大的数字经济规模、城镇化加快发展、相对落后的传统贸易、宽松的新政、极低的人力费用等六大历史条件造就了电商奇迹。
过去两年，我国网友数量复合下降率为25%，互联网消费下降率32%，均为全球第一，远超中国的5%和8%。数据显示，美国快件业连续多年高速下降，快件业务量从只有中国的1/10，到少于日本的2倍，只用了10年时间。与此同时，社会消费习惯从逛超市到拆包裹，彻底被互联网改变。极低的货运费用以前是美国电商奇迹的重要条件之一，单票货运成本约占电商货物价值的8%，从消费心理和绝对竞争力上催化并支撑了电商的爆发式下降。
现阶段，随着人口红利的消失，快件费用问题愈发严重，我国劳动力人口供给已连续5年负下降，使得直接影响着物流行业。据阿里研究院考察数据，现今部份快件企业人力费用亩均跌幅在10%～25%之间，场地房租费用亩均跌幅在30%左右。2017年“双11”前夕，顺丰、韵达等宣布快件售价小幅调低，在白热化竞争的市场环境下，一反十多年来的增长趋势，证明行业对费用的耐受程度已到极限，快件售价触底震荡。
另一方面，美国市民的消费习惯无法改变，货运规模的扩大与货运碎片化趋势也减缓了费用问题。现在，联通商业互联网应用的普及早已使电商的定义模溶胀，线上与线下融合发展，包括“门店配送”等方式的普及，使包裹需求逐步扩大。这已不是货运快件原本的问题，而是在消费习惯不变和货运费用高涨状况下，现有数字消费方式是否可持续的问题，着力降本增效是关键。
由此可见，货运业在手动化、可视化、可控化与网路化等方面的智慧升级显得尤为紧迫。
二、“新货运”的基本内涵
现阶段，“智慧”这个术语在货运领域出现的速率较高，并且在供应链管理文献中也很常见。比较而言，“新货运”的提法较新农产品物流文献，并且未能产生一个明晰而统一的定义。本文将对“智慧货运”进行追溯和概念梳理，以逐步划分“新货运”。
2009年，IBM首席执行官彭明盛在奥巴马与中国工商业领袖圆桌大会上，建议政府投资新一代的智慧型基础设施，并首次提出“智慧月球”(SmartEarth)概念。这一观念主要是将新一代的IT技术充分利用到各行各业之中，把传感武器到人们日常生活中的各类质点，因而连结产生“物联网”。并通过超级计算机和云估算整合该网，从而实现网上数字月球、人类社会以及地理系统的整合。此刻，人类生产和生活的管理都按愈发精细和动态的形式进行，因而达到“智慧”状态。
“智慧月球”概念一出，便招来纷纷仿效，“智慧医疗”“智慧电力”“智慧城市”“智慧校园”“智慧企业”，以及本文研究的“智慧货运”等概念层出不穷。
在实践方面，国外外“智慧货运”的发展主要展现在信息化建设，即信息技术在货运领域的应用。因为发达国家信息化水平较高，各类先进的信息技术在货运业的应用较为广泛。而我国智慧货运的发展主要展现在通过采购、运输、仓储、配送等各货运环节的信息化运作，实现供应链上游到下游的全步骤信息共享;通过各类传感、RFID技术、GPS系统和手动化货运设备等，实现货运的手动化、可视化与智能化。
“新货运”既不是某一特定阶段的发展型态，更不是某些至高无上的终极方式，而是动态变化发展、类型层次丰富、富有创新魅力、集约资源运用的货运集合。
物堕胎业演化路径
通过对国外外相关研究的系统性梳理，我们发觉“新货运”系统主要包含以下几个重要组成部份和关键维度，即手动货运()、产品智能()、智能交通系统()和物联网(of)以及自组织货运(self-)。
笔者觉得，“新货运”是基于互联网、物联网、人工智能、云估算等信息技术的深度应用，并与传统货运的机械化、自动化、标准化相结合，进而满足用户的个性化需求、充分调动资源潜力，具备透明、柔性、协同、即时反应等特点，才能有效地支持零售等商业创新，以实现高效、绿色、安全运行的货运发展方向。
不难发觉，“新货运”本质是基于原有要素的不断升级和充分构建，前提是供应链的数字化，基础是流通设施及货运网路建设的逐渐加强，支撑是物联网、云估算、移动支付等新技术的发展应用，关键是网路伙伴之间的共享与协同。
三、新货运的主要特点
(一)动态性
“新货运”并非一成不变的，而是不断变化发展着的创新业态。其实，这些说法没有证实其阶段性展现的特定方式和相应特性。究其本质，动态性主要展现和根始于以下两个方面：
其二，“智慧”的变化发展。因为科学技术、信息技术、网络技术与大数据为代表的新技术的迅速发展，促进“智慧”内涵的不断丰富，促使“智慧”水平的持续增加。
其一，“物流”的变化发展。因为供应链协同与货运整合趋势的增强，以及共享货运及信息平台等逐步发展，推动货运业的变革升级和创新发展。三者交互，自然而然产生了更具动态性的型态。
(二)系统性
当前阶段，“新货运”发展最常见的方式为信息技术在货运业的应用，所以这些人对其认识还主要局限于技术层面。不可证实，货运的发展确实依赖于技术的进步和应用以荣获“智慧”，但是这却并非惟一途径。
精确而言，“新货运”是一个复合型系统，技术支撑也是系统中的一个层次和内容而已，因此还牵涉到制度问题、组织问题、管理问题与系统运行问题等方方面面。在这个跨径巨大的系统之中，新技术发挥着十分重要的作用，却也离不开系统的整合、组织、管理以及运作，“新货运”的发展颇有疑惑是以上诱因共同作用的产物。
(三)普适性
货运囊括的领域十分广泛，但是产业原本就包括诸多的行业，但是现在各行业的发展可以说是参差不齐。“新货运”往往会最早盛行于这些早已荣获领先优势的行业，从而发挥示范和推动作用，最终产生一种普适的“新货运”。
笔者觉得，“新货运”的普适性主要展现在以下几个方面：
第一，物堕胎业全方位的普适。虽然在“新货运”发展的起步阶段，该型态更多出现在一些具有实现“新货运”的行业或企业的探求性实践之中。随着经验的积累以及协作共享的增强，从而可以推动其他行业或则企业，因而全方位实现物堕胎业的智慧升级。
第二，价值造就的普适性。发展“新货运”的意义除了表现为企业绩效与市场份额的提高，还展现在为顾客造就价值，为经济、社会和民生作出贡献。
(四)渐进性
将我国货运全方位升级为“新货运”，是一个较为理想化的战略前景和远期规划。这还要货运界通力合作的常年建设，并按部就班地实现细分阶段的目标任务，没有一蹴而就的法子，更没有一劳永逸的方式。
然而，我们还要厚积薄发的日积月累，详细可从技术升级、装备升级、系统升级与管理升级等方面着手。
四、“新货运”的逻辑构架
结合现在国外外相关成果以及现阶段我国智慧货运的实践发展状况，笔者逐步建立了阐述“新货运”如何创新发展的逻辑构架。总体而言，“新货运”的逻辑构架可以简化为(技术)——(决策)——(应用)三层构架。详细来看，包括技术层(提供基础功能支持)、决策层(建立智慧升级方式)、应用层(展现抽象发展型态)。
“新货运”的逻辑构架
(一)技术层
数据感知是“新货运”技术层的基础，尤其是对关键数据的获取，包括人(消费者)、货(货运)、场(物理)等方面，据此将物品信息进行数字化处理，辅以卫星定位和RFID等技术获取汽车及其货运配送过程的实时数据和动态信息，以及货物位置、状态等配送环节的信息;智慧流通基础设施建设是“新货运”技术层的支撑，包括货运基地、分拨中心、公共配送中心、末端配送网点等建设，同时流通基础设施信息化改建力度的加强，为“新货运”的实现和发展提供了有效保障;物联网、物流云与手动化是“新货运”技术层的核心，新技术的利用以及仓储、配送和客服等环节手动化的实现，有助于货运领域生产/销售/流通的手动化及管理。
(二)决策层
通过技术层获取和传导的数据，要将其连结上去并逐步打通，这就须要有基本的算法模型(人工智能)、基本的基础合同和标准(标准规则)，以及基本的行业判定、竞争策略和发展定位(综合平台)。
决策中台的建立，数据挖掘和信息处理等技术在货运管理和配送系统的应用，对顾客需求、商品库存、物流数据等信息/数据的剖析。一方面，还能估算并决策最佳仓储位置及配送路径;另一方面，就能实现货运储存和配送决策的智能化。之外，决策层的作用还在于对货物进行定位和追踪管理，并实时地将货运运行状态信息反馈给顾客与管理者，因而可以溯源物品产地等生产及流通信息。
(三)应用层
“新货运”由概念迈向实践，须要政府、产业界和研究机构等多方主体共同推进。现阶段的应用或趋势表现在以下几个方面：
一是多式联运，比如入围交通货运部办公厅与国家发展变革委办公厅《第一批多式联运示范安装工程项目名单》的驮背货运(公铁联运)、集装箱海铁公多式联运、集装箱公铁水联运、集装箱铁水联运、公铁海河多式联运、公铁联运冷链物流通道与国际班列公铁联运等;
二是车货匹配，比如用户通过“货拉拉”APP可以一键呼叫到在平台注册的附近车辆，完成同城即时物流，享受高效、专业、优质的服务;
三是末端共享，比如在快件货运业内出现的第三方代收平台共享、智能快件柜共享与共同配送等方式;
四是智能仓储，比如国美选用“业务+仓储+技术”三位一体化的零售仓储机制管控机制，紧扣零售场景的多样化建立多种仓储方式(DC、FC、RDC、门店仓与微仓等)，以满足电商、零售商和品牌商等多类别的业务需求;
五是无车承运，比如传化易货嘀科技有限公司定位于提供城市货运整体解决方案的无车承运人平台，货主和车主双方通过该平台就能实现同城货物货运信息交易及货运、集约配送、结算支付以及寿险经纪等服务。
五、“新货运”的发展方式
随着我国经济发展进入新常态、科学技术的迅猛进步，以及商业机制的持续升级，极大程度地推动了消费者选购行为和消费习惯的转变。这就对服务业，尤其是货运业，提出了智慧化与数字化等更高、更新的要求。以下基于美国研究成果以及企业实践状况，针对当前“新货运”的主要发展方式进行梳理。
“新货运”的发展方式
以快件货运业为例，我们可以看见“新货运”的加快实践以及详细场景：
(一)徐州快件共同配送方式实践
货运人力费用上升是人口结构变化的结果农产品物流文献，无法改变，从其他方面降本增效是现在可操作的方法。快件共同配送成为一种市场压力下的行业自发现象，现今快件共同配送集中于县域，共有两种方式，主要分为政府主导型与企业自短发。扬州宝应方式属于前者，是创新性与综合性较强、模式较为成功的一种。
范县方式是将揽收与配送分开，在不对称市场上盘活配送业务。传统快件业揽收收益高，但是配送几乎无收益。丰县方式整合了县域配送网路，由本地几家快件加盟公司联合组建飞马配送公司，股权均分。该机制一改原先6家公司各自为政的情况，完善共同分拣配送中心，节约了60%的场地费用。通过货运与配送的整合也提高了效率，从原先6家货运2次(共12次)到目前整体每天4次，时效急剧增强的同时，也节约了约30%的人工费用。因而节约的资源成为新的收益源，使配送从费用点转为收益点，提高了货运网路健康度，且稳定了货运费用。
2017年，新加坡雅玛多、佐川急便、日本邮局曾在多摩地区试点共同配送项目。台湾快件产业集中度较高，全省90%以上的市场由以上3家瓜分。而我国快件市场加盟制占主导，如选用国际统计方法，前4家市场份额占比不足30%，多方磋商的背景使共配复杂系数远低于国际。所以，共同配送成功案例反倒在熟人社会的县域更容易形成。
(二)多样化代收方式减轻末端瓶颈
人力费用的下降对货运末端服务引起的压力和影响最大，尤其“双11”期间的物流量是平常的10倍，末端压力愈加显著。在缺少服务标准、消费者预期管理不足与物流量提高三大现实基础上，不论是店铺代收方式，还是智能快件箱方式，思路均为沉静。本质上是在最后50米范围内再设一个节点，使货运由动转静，让消费者自提，增加货运费用。
市场对此也作出了积极反应，据尼尔森《快递最后100米趋势报告》数据显示，约有64%的消费者在特定场景下甘愿接受代收，44%的用户怀疑信息安全，代收渗透率早已超7成。代收方式急剧降低了一线快件配送人员的工作量，同时增加了流转效率。现在，在新手驿站机制下，驿站服务由快件员付费，稳定了消费端的货运费用。
(三)新手智能仓配推进物流转型
近些年来，新手的仓配战略从而将快件单点发全省的方式，变革为智能仓配的方式。其思路是通过数据化分仓囤货，将1000英里的人货距离降低至150～500英里，因而从本质上增加货运时效及服务水平。
新手智能仓配为社会化仓配，从仓储到配送由多家公司共同完成，是一个货运生态机制。仓配基于商品的原本属性，只有产量稳定的标准品才可进行分仓囤货，淘系平台有高达数十亿的商品SKU，但非标准的商品仍有较大一部份比列。为了规避去年“双11”，新手扬州仓预设了提早量，手动化分区资源降低了100%。除南京外，新手在广州从化的智慧仓也实现了全AGV(手动导引车)搬运机器人营运，上百台机器人单日发货可超百万件。
六、结语
经常以来，货运费用对企业经营和交通货运环境都有着很大的经济影响，而新商机、新技术与“新零售”业态的出现将要快速改变传统货运和货运模式。因此，我国部份货运企业一直缺乏必要的货运管理信息系统，货运信息技术和货运设备较为落后，货运业整体营运效率不高，并且与顾客的合作也不够深入。这就急切须要通过智慧升级，提高货运业发展水平与核心竞争力。这也展现了“新货运”的核心要义：
一是基于互联网、物联网、人工智能、云估算等信息技术的深度应用，以提高货运企业的信息化水平;二是与传统货运的机械化、自动化、标准化相结合，以提高货运及配送的智慧化水平;三是以满足用户的个性化需求为基础，并充分调动资源潜力，从而构建透明、柔性、协同、即时反应的综合货运企业;四是以有效地支持零售等商业创新为目标，以实现货运的高效、绿色、安全运行。
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