B级车的面子,真不值钱了.
别克君威起售价降到11.48万,本田雅阁终端价跌破13万[1][5].这是什么概念,原来买A级车的钱,现在能提B级车[7].
可你猜怎么着,君威5月份只卖了3690辆[1].降到骨折,照样没人要.
不是价格不够狠.是这个市场,已经变天了.
四款昔日神车,集体跳水
先看看这些曾经的"20万级标杆"现在什么价.
别克君威官方指导价15.98-17.58万,现在起售价11.48万[5].你没看错,直接腰斩.这车当年可是运动中级车的代表,多少人的Dream Car.现在呢,10万多就能落地,比英朗还便宜[1].
本田雅阁官方指导价17.98万起,裸车价低至12.98万,直降5万[1].日系三剑客里最能打的那个,现在也得靠价格说话了.
日产天籁官方指导价17.98万起,实际起售价已经跌到13万以下[5].那个号称"移动大沙发"的天籁,现在沙发都快坐不住了.
还有别克君越2025白金款限时一口价直降5万,售价区间15.99万-18.99万[9].这可是别克的旗舰轿车,曾经妥妥的商务范儿,现在门槛比雅阁还低.
这四款车有个共同点:都是曾经的销量担当,都曾卖过20万+,都曾让消费者加价提车或者等车.
现在全都跌到15万以内.不是它们不好了,是时代抛弃你的时候,连招呼都不打.
降价背后的真相
表面看是优惠力度大,实际上是活不下去了.
2025年1-3月,传统燃油B级车库存系数普遍超过2.5,健康值是1.0-1.5,经销商手里压了两个月卖不出去的车[4].什么意思,库存积压严重,不降价清库存就得砸手里.
再看销量.本田雅阁2024年全年销量约15.29万辆､同比下滑18%;大众迈腾约17.82万辆､暴跌22%;丰田凯美瑞仅剩16.07万辆､这是自2020年以来首次跌破20万辆大关[4].
这些数据说明什么,说明即便降价､销量依然在跌.不是降得不够狠､是消费者根本不看你了.
2024年1-11月､燃油车市场份额已降至52.6%[3].油车的半壁江山都快守不住了,B级车这个曾经的"兵家必争之地",现在成了重灾区.
你会发现一个很吊诡的现象:价格跌得越狠的车型､销量却越不乐观[2].迈腾部分地区最低价14万左右,帕萨特15万多,反而是凯美瑞优惠不超过万元､雅阁基本也是这个幅度,销量还相对稳定.
这就像谈恋爱,你越是低三下四,对方越觉得你不值钱.
老百姓为什么不买账
不是老百姓买不起,是他们有了更好的选择.
比亚迪汉家族2024年全年销量25.85万辆､力压帕萨特成为B级车销冠;小米SU7上市不到一年表现强劲[4].新能源车不仅价格差不多,配置､智能化､用车成本全面碾压燃油车.
2025年国家继续延续新能源购置税减免､最高省1万以上,新能源车牌还不限行不限号､免购置税.再加上各地发放的"以旧换新"补贴､燃油车换新能源最高补1.5万[4].
这笔账老百姓算得明白.同样15万,买君威还是买比亚迪秦L,有10万块钱､我可能会选择比亚迪秦L､而不去选择别克君威[1].
再说品牌力.在过去､可能人们在买车的时候会首先想到合资车,但是在现在人们在买车的时候,恐怕会首先想到国产车[1].这才是最致命的.
不是合资车不行了,是它们的光环碎了.以前觉得开个雅阁､凯美瑞有面子,现在呢,开个小米SU7､问界M7,照样有面子,甚至更有面子.
这波降价值得冲吗
说实话,如果你就是要买燃油车,现在确实是抄底的好时机.
红旗H5指导价15.98万､优惠后只要11.98万起,今年1月份销量超过1.7万辆[7].这种价格拿下B级车,放在以前想都不敢想.
但问题是,你买回去之后呢,
保值率先不说了,新车优惠的部分就是老车损失的部分[7].你现在便宜5万买的车,转手可能就得亏8万､10万.
再说用车成本.燃油车百公里油耗8个左右,新能源车可能就5个､6个,甚至更低.一年跑2万公里,光油费就得多花好几千.
最关键的是,很多一二线城市已经限制国五燃油车上路､比如深圳､杭州实施国六排放标准[4].你现在买的车,过几年能不能开都是问题.
所以这波降价,表面看是馅饼,实际上可能是陷阱.
当然,如果你就是喜欢燃油车的驾驶质感,或者跑长途多､充电不方便,那这些车确实值得考虑.毕竟雅阁1.5T+CVT､凯美瑞2.0L+8AT､君威1.5T/2.0T+9AT[1][5],动力总成都是成熟可靠的.
但如果你只是图便宜,那劝你三思.
这个市场已经不是靠降价就能挽回的了.B级车的黄金时代过去了,留下的只有一地鸡毛和看不到尽头的价格战.
那些曾经的神车,如今只能靠腰斩甩卖来刷存在感.这不是它们的错,是时代变了.
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