当前，物流行业正从市场集中度偏低的格局向行业整合阶段演进。近日，京东物流宣布以近38亿元收购德邦股份剩余股份，正式完成对德邦的全面私有化，这一动作被业内视为行业结构性变革加速的重要信号。
京东完成德邦私有化
德邦股份近期发布公告，拟通过股东会决议主动撤回A股上市交易。同日，京东物流宣布将以每股19元的价格，向德邦股份股东提供现金选择权，预计总耗资37.97亿元，收购德邦剩余全部股份，该价格较德邦停牌前一日市价溢价超35%。
这是京东物流在2022年收购德邦控股权后的又一关键布局。2022年3月，京东物流曾以约86亿元收购德邦股份66.49%的股权，双方当时约定在快递快运、跨境物流、仓储与供应链等领域深化合作，同时保留德邦的品牌独立性及团队自主运营权。
成立于1996年的德邦，以零担业务起步，2018年登陆上交所，成为A股快运领域首家上市公司。但近年来，德邦在快递市场的发展陷入瓶颈，市场份额从2018年的0.88%下滑至2020年的0.68%，2021年净利润同比降幅达67%至87%，业绩出现大幅收缩。
业内分析指出，此次全面收购德邦，将助力京东物流顺利切入快运赛道，弥补其在大件物流领域的短板，进一步构建起覆盖小件、大件、零担、同城、跨境的全链路物流体系。
物流行业整合潮起
德邦并非近期唯一被整合的物流企业。梳理发现，近两年来快递行业兼并重组事件频发，行业已进入深度整合的关键周期。
即时配送领域的整合尤为凸显。拥有覆盖2700个县区市即时配送网络的达达快递，近五年间持续被京东强化控制权：2021年京东首次实现控股，2024年将持股比例从46%提升至52%，2025年完成对达达的彻底私有化。业内认为，达达并入京东体系后，将有效嵌入京东自有物流网络，破解长期存在的末端配送痛点。
头部企业的并购动作持续落地。2021年10月，极兔以68亿元收购百世国内快递业务，斩获百世成熟的全国网点及客户资源，快速跻身行业头部阵营；2023年5月，极兔再斥资11.83亿元收购顺丰旗下丰网100%股权，进一步完善电商快递网络布局。
行业龙头顺丰则聚焦全球化布局。1月15日，顺丰控股与极兔速递达成战略性相互持股协议，双方互为对方增发新股，总投资金额达83亿港元。交易完成后，顺丰将持有极兔10%股份，极兔则持有顺丰4.29%股份。顺丰表示，此次合作将助力公司巩固并提升在亚洲及全球物流市场的综合竞争力。
早在2022年，顺丰就以175.55亿港元要约收购嘉里物流51.8%股权，借助嘉里物流的全球网络及高端客户资源，补齐国际物流短板，实现“国内+国际”双轮驱动发展。
菜鸟则通过业务“瘦身”聚焦核心领域。2025年7月，申通快递以3.62亿元收购菜鸟旗下丹鸟物流100%股权，丹鸟作为菜鸟速递的运营主体，拥有成熟的品质快递网络，此次交易可助力申通提升高端快递市场竞争力，而菜鸟则能集中精力深耕国际物流与物流科技业务。
快运领域的整合同样提速。“港股快运第一股”安能物流已宣布拟被私有化，预计2026年2月完成退市。作为加盟制快运巨头，安能与德邦的相继退市形成鲜明呼应，标志着快运行业已从“规模扩张”阶段，迈入“规模与质量并重”的高质量发展新阶段。
行业从粗放扩张到提质增效
经过多轮整合洗牌，国内物流行业已彻底告别粗放式扩张，迈入高质量发展新。数据显示，2025年邮政行业寄递业务量完成2165.1亿件，同比增长11.8%；其中快递业务量达1989.5亿件，同比增长13.6%，业务量稳步攀升带动行业收入持续增长。与此同时，行业竞争也日趋白热化。
当前行业格局呈现两极分化：头部企业通过并购整合持续扩大规模、提升市场份额，京东物流、顺丰、菜鸟等巨头纷纷凭借收购、战略合作等方式完善全场景布局；而中小物流企业则面临生存空间持续被挤压的困境，生存压力不断加大。
行业整合的背后，是物流企业对运营效率与服务质量的极致追求。随着消费者对物流服务的要求不断提升，企业需通过资源整合、网络优化、技术升级，实现降本增效、提质升级。
数字化转型成为行业提质增效的重要抓手。大数据、人工智能、物联网等技术的深度应用，正重构传统物流运作模式，智能仓储、无人配送、路径优化等技术的普及，不仅大幅提升了物流运营效率，也为行业发展注入新动能。
业内人士预判，未来物流行业的整合趋势将持续深化，随着市场集中度不断提升，头部企业间的竞争将更加激烈，而中小物流企业需依托差异化定位、专业化服务，寻找生存与发展的突破口。
