韩国船厂引以为傲的LNG船市场，遭中国船厂猛烈攻势
报道称，尽管韩国三大船厂正通过LNG运输船等高附加值船舶来维持盈利，但中国船企在该船型市场处于赶超趋势。
2026年，中船江南造船接获6艘LNG运输船订单，其中2艘来自国际船东新加坡东太平洋航运；中船沪东中华承接9+7艘LNG运输船，其中4+2艘来自希腊船东TMS Cardiff Gas，其余来自马来西亚MISC。
值得注意的是，TMS Cardiff Gas长期以来一直将LNG运输船订单交由韩国船厂，但此次首次转向中国船厂；东太平洋航运也将其首笔LNG运输船订单交由中国船厂建造。
在LNG运输船市场，中国船厂除具备价格优势，此前被视为短板的交船周期问题也在逐渐改善。以沪东中华为例，该船厂通过主要设备国产化，LNG运输船的建造周期已大幅缩短。
而在实船交付方面，2025年9月，中船大连造船成功向招商轮船交付17.5万立方米LNG运输船“海韵”轮，标志着大连造船正式跻身全球少数具备大型LNG运输船建造能力的船厂行列，成为继沪东中华、江南造船之后，国内第3家成功交付大型LNG运输船的船厂。
LNG运输船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，被誉为造船业“皇冠上的明珠”。截至目前，中国正在建造大型LNG运输船的船厂有五家，除中国船舶集团旗下的三家船厂，另外两家为招商船舶海门基地和扬子江船业。
沪东中华是中国首家成功交付大型LNG运输船的船厂，截至2026年3月19日，沪东中华已交付超60艘，手持订单近60艘。
资料显示，沪东中华于2008年4月首次交付大型LNG运输船“大鹏昊”号，该船的交付不仅填补了国内高端船舶建造领域的空白，更是打破日韩企业对全球LNG运输船市场的长期垄断，是中国造船业的里程碑节点。
2024年11月，江南造船实现大型LNG船交付业绩“0”突破，向ADNOC L&S交付国内首艘大型Mark III Flex薄膜式LNG运输船“AL SHELILA”号。
江南造船从ADNOC L&S承接的该批订单是当时国内首次承接MARK III薄膜式大型LNG运输船，也是中国在大型LNG船领域的首个面向国际头部油气公司的订单。截至2026年3月23日，江南造船已经交付5艘大型LNG运输船。
2022年10月，扬子江船业宣布首次承接大型LNG运输船，由旗下扬子鑫福承建，该订单由欧洲船东下达，是国内首个由民营企业建造的Mark III Flex薄膜式LNG运输船。扬子江船业凭借该订单成为国内民营第一家接获大型LNG运输船实船订单的船厂。
2023年10月，招商船舶海门基地正式开建首制大型LNG运输船，成为中国第4家开工建造大型LNG运输船的船厂。该船由丹麦船东Celsius订购，目前双方合作建造的LNG运输船数量已达到12艘。
另外，恒力重工已于2025年初与GTT达成薄膜围护系统专利合作协议，有望成为中国第6家、民营第二家建造大型LNG运输船的船厂。
对于中国船企在LNG运输船市场的发展速度，韩国造船业相关人员表示：“中国船厂不仅具备船价优势，还拥有贷款等金融支持，韩国仅靠技术优势已难以取胜...业界普遍感到危机感日益加剧，认为如果不保持LNG运输船等核心船型的技术绝对优势，同时通过船型多样化来提高接单竞争力，市场主导权很可能被中国夺走。”
