10万以下电车销量雪崩，低端局惨遭高维绞杀：这才是车圈最残酷的洗牌
最近看刚出的乘用车数据，小伙伴们可能都没太注意一个极其惨烈的细节，就是那些曾经满大街跑的几万块钱微型电车，现在销量简直是雪崩式下滑让人觉得这个市场废了，很多靠着造这种廉价代步车起家赚快钱的品牌直接就懵了，车停在库里落灰都没人要，大家这时候是不是觉得老百姓手里没钱了消费降级了，实际上根本不是这么回事。
外界都在那瞎分析说什么是网约车市场饱和了，或者是年轻通勤族不喜欢小车了，那些匆忙搞个廉价平台就想来捞钱的车企工程师们现在急得直挠头，觉得这市场废了，彻底的废了。但是看懂的小伙伴都知道，这玩的就是个降为打击，现在电池级碳酸锂价格跌成啥样了，供应链的成本被那些头部大厂压得死死的，他们直接把原本15万级别的紧凑型轿车打到了7万多，而且空间更大配置更高，这就是赤裸裸的高阶配置下放，你低端车还停留在慢充和塑料内饰，老百姓凭啥买你的账。对了，关于快充的布局一会给大家细说。
想想前几年那些高高在上的合资品牌小型车，卖个十来万连个倒车影像都不给，现在自主品牌直接在几万块钱的市场里卷大空间卷智能，直接把合资品牌挤压得渣都不剩，现在那些匆忙入局只想着赚快钱的低端品牌，好意思跟用户谈什么性价比吗，还需要买这些工业垃圾吗。所以这些匆忙布局的车企现在怎么自救，其实老百姓买车的要求其实是越来越挑剔的眼光，你必须得把身段放下来，要么赶紧把供应链打下来，把以前高端车才有的配置塞进低端车里，要么就是彻底出清被市场淘汰。
刚才说要聊聊快充，实际上这就是「基建狂魔」最狠的阳谋，现在充电桩在三四线城市铺得那么密，通勤族对续航根本没那么焦虑了，大家反而对车子本身的品质和安全性要求高了，你搞个连快充都没有的破壳子车当然扛不住。再花哨的营销噱头，如果没有配套的充电站和扎实的底盘都是华而不实的表演，那些还在搞PPT造车想蒙蔽无知群众的车企，真的是井底之蛙了属于是。
中国新能源汽车的渗透率早就突破50%了，低端电车的崩盘根本不是什么坏事，这恰恰证明了我们产业断层式领先的底气，那些不讲武德的头部车企正在重塑整个市场的底线，留给那些还在幻想着靠低劣产品混日子的车企的时间，真的是按秒倒数了。
