





封航
2026年4月3日秦皇岛港因大风封航,本次封航时间为6小时,本月累计封航时间为6小时;4月3日曹妃甸港因大风封航,本次封航时间为19小时15分钟,本月累计封航时间为24小时45分钟;4月3日黄骅港因大风封航,本次封航时间为7小时,本月累计封航时间为11小时;4月1日京唐港因大风封航,本次封航时间为19小时55分钟,本月累计封航时间为23小时25分钟;


压港




2026年4月7日,焦煤焦炭现货市场呈现 “国产持稳、进口承压” 的显著分化格局。山西主焦煤、灵石肥煤及济宁气煤价格全线企稳,焦炭价格在首轮提涨落地后亦保持平稳。然而,进口蒙煤市场延续弱势,甘其毛都蒙5#原煤和蒙3#精煤价格分别下跌10元/吨和20元/吨。这种分化清晰地揭示了当前市场正从3月中下旬由 “地缘冲突情绪” 驱动的非理性上涨,快速回归至 “产业基本面” 主导的理性定价阶段。
国产煤价格的企稳,反映了 “刚性需求”与“成本支撑”的短期平衡。 尽管前期由中东局势推升的能源替代溢价已大幅消退,但下游需求仍提供了一定托底。数据显示,截至4月初,247家钢厂日均铁水产量已回升至231万吨以上,并有望在4月维持235-240万吨/日的水平,为焦煤焦炭提供了坚实的刚性消耗。同时,焦炭首轮提涨(湿熄50元/吨、干熄55元/吨)的全面落地,暂时修复了焦企的部分利润,生产积极性有所提升,对原料煤的采购以稳为主,支撑了国产煤价格。
进口蒙煤的持续下跌,则凸显了 “供应压力”与“库存高企” 的核心矛盾。 蒙煤进口量维持高位,甘其毛都口岸日均通关车数保持在1300车以上,一季度进口量同比大幅增长71.8%。持续的高位到港导致口岸监管区库存逼近历史高位,巨大的库存压力迫使贸易商降价以促成交。与此同时,下游钢厂在利润空间有限(高炉吨钢利润约65元)且自身焦炭库存充足的背景下,对高价资源的接受度极低,采购策略严格遵循“按需补库”,缺乏大规模囤货意愿,使得蒙煤市场呈现“有价无市”的疲态。
综合研判,当前双焦市场正处于 “强预期”(铁水产量季节性回升)与“弱现实”(高库存、弱补库)的博弈僵局中。 短期内,市场缺乏打破平衡的单边驱动。国产煤因有刚需支撑,价格预计以窄幅震荡为主;而进口煤在巨大的口岸库存压力下,价格仍有下行空间。焦炭市场在首轮提涨落地后,能否开启第二轮提涨,完全取决于终端钢材需求的“成色”与钢厂利润的修复程度。若“金三银四”旺季需求能持续释放,带动钢材去库加速、钢厂利润改善,则成本传导链条有望延续;反之,当前脆弱的平衡可能被打破,市场将重回震荡偏弱格局。

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