本月船员工资延续上月上涨趋势，依旧保持小幅上涨的状态，整体涨价势头没有中断。本月出现一个新特点：此前涨价基本集中在国际航线，本月国内航线船员工资也开始同步上涨。
国际航线船员短缺的情况，现在慢慢扩散到了普通船员身上。二管、三管、二副、三副也就是行业常说的“四小头”紧缺，早已是常态。前期我也提到过，这类岗位紧缺的情况会长期存在。
而现在船员短缺的范围进一步扩大。不仅船长、轮机长等“四大头”高级船员开始缺人，基层普通船员的人手也越来越紧张。薪资方面也随之上涨，目前个别船长月薪已经突破1万美元，部分二管轮薪资也给到了6000美元，薪资行情持续走高。
国内船员人手不足已经是长期问题，为弥补用工缺口，很多船东都在招募东南亚外籍船员。同时，一些实力较强的航运公司，依靠自身品牌口碑、自有船员储备和成熟的外籍船员招募渠道，缓解了自身的用人压力，让整体市场的供求紧张情况稍有缓和。
也正因为各家公司资源、实力不同，即便整体行情一致，各家的用人情况、薪资标准也存在明显差异。
综合来看，船员工资持续上涨，是多个因素共同造成的。
首先是航运运力不断增加，新船持续交付，老旧船舶也没有大量淘汰，市场船舶数量变多，对应的船员岗位需求也就大幅增加。
其次是中东局势不稳定，对航运市场影响很大。中东是重要的远洋航运通道，局势动荡让航线运输风险大幅增加，很多船员不愿意跑相关航线，在岗人员流失严重。
同时，局势波动导致不少船舶需要检修、调整航线，船东需要大批量更换、轮换船员，进一步加剧了人手短缺，推动薪资上涨。
另外，行业“内改外”的趋势，对船员工资的影响属于温水煮青蛙，效果缓慢但很持久。
不少国内船舶转型跑国际航线，持续增加了远洋船员的岗位需求，慢慢消耗市场存量船员。而且国际航线对船员证书、实操技术要求更高，符合标准的优质船员数量有限，长期供不应求。虽然每月薪资涨幅不算大，但这种上涨趋势会一直持续，慢慢抬高整体薪资水平。
除了岗位需求增加，市场在岗的活跃船员越来越少，也是薪资上涨的关键原因。国内人口红利慢慢消退，愿意从事船员行业的年轻人逐年减少。同时陆地工作机会越来越多，薪资待遇稳步提升，工作稳定、不用常年离家，对比船员高强度、高风险、长期漂泊的工作模式，优势十分明显。
船员行业曾经的高薪优势慢慢减弱，新人入行变少，老船员大量转行离职，市场可调配的船员数量持续减少，人力供给持续紧张。
反观国内航线，今年上半年工资行情整体平稳，还略微有所下跌。上半年国内航运需求稳定，国内船东整体盈利情况不错，市场运力和船员人手基本匹配，没有明显的用人缺口。行情平稳的情况下，船东控制用工成本，加上不少闲置船员、回流船员上岗，人力充足，薪资因此小幅回落。
到了本月，前期微跌的行情彻底消失，跟随整体市场走势，国内船员工资正式进入上涨状态。
综述，本月船员工资延续了持续上涨的走势，国内外航线同步涨价。无论是国际航线长期的人力紧缺，还是国内航线的行情回暖，都支撑薪资持续上行，整体上涨趋势短期内还会继续保持。
