值此岁末年初之际，电池百人会特整理2025年行业十大国际新闻，复盘这一年的技术进退、格局更迭与中国崛起足迹。以过往为鉴，明晰周期规律与风口方向，为行业在新一年的稳健发展提供思考与借鉴，共赴下一轮产业新周期。
图片来源：LG新能源
2025年，电池新能源行业在周期迭代中破浪前行，一边是行业洗牌加剧、企业破产频现，一边是技术突破与产能扩张多点开花。行业在阵痛中完成优质资源的集中整合，穿越周期的核心逻辑愈发清晰。
变局之下，中国力量成为全球赛道的核心锚点。中国企业凭借全产业链优势，在技术、产能与市场话语权上全面突围。
电池百人会特整理2025年行业十大国际新闻，复盘这一年的技术进退、格局更迭与中国崛起足迹。以过往为鉴，明晰周期规律与风口方向，为行业在新一年的稳健发展提供思考与借鉴，共赴下一轮产业新周期。
韩国研究机构SNE Research公布的全球动力电池装车量最新数据显示，2025年前10月，全球动力电池装车量达933.5GWh，同比增长35.2%。
从市场份额来看，2025年前10月全球动力电池装车量TOP10公司中，与2024年同期相比，6家中国公司均实现正增长，其中国轩高科增速达1%，增幅最高；而松下、SK On、三星SDI、LGES这四家日韩公司则出现不同程度下滑，其中以LGES的降幅最大，达1.8%。
前10月，全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据，达377.5GWh，同比增长28.5%。
从市场份额来看，前10月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源5家中企市场份额同比增长，其中，比亚迪增长最明显，达到3.5%；LGES、SK On、松下、三星SDI、特斯拉5家韩日美企业市场份额下滑，其中，LGES下滑最明显，达3.2%。
本网点评：从数据可以看出，全球装车量同比大涨，但韩日美企业却集体遭遇份额滑铁卢，折射出国际市场竞争的深层变革。韩企长期依赖三元锂路线，转型磷酸铁锂滞后，叠加欧美需求疲软、产能利用率不足，比亚迪、国轩高科、蜂巢能源等中企在海外市场持续扩容，进一步挤压海外企业空间。
全球汽车电动化趋势不可逆，技术路线适配与成本管控，已成决胜全球市场的核心。海外企业若迟迟无法在转型中破局，在全球动力电池领域的市场话语权将不断被弱化。
在韩国政府推动可再生能源扩张与数据中心建设、加快ESS普及的背景下，ESS电池更被韩国电池企业视为新增长引擎。SK On决定将忠清南道瑞山工厂生产线转为ESS用磷酸铁锂电池；LG新能源启动国内磷酸铁锂电池生产线建设，计划于2027年正式投产；三星SDI也在研究将国内工厂转向磷酸铁锂电池生产，公司将自2027年起的三年内为一美国客户的储能系统供应磷酸铁锂电池，这份合同的价值远超2万亿韩元（约合96亿元人民币）。
此外，今年7月，特斯拉位于美国内华达州斯帕克斯的首个磷酸铁锂电池工厂预计年底投产，该工厂紧邻特斯拉现有超级工厂Gigafactory，计划产能为10GWh的磷酸铁锂电池，将主要用于特斯拉Powerwall、Megapack储能系统，另有报道称，部分产能或将建造动力电池使用在特斯拉的部分车型当中。
除了特斯拉以外，福特位于密歇根州马歇尔的BlueOval电池工厂计划于2026年开始生产磷酸铁锂方形电池电芯，为福特即将推出的中型电动皮卡提供动力。通用汽车计划在与LGES、SDI在美国的合资电池工厂中增加磷酸铁锂电池生产线。
本网点评：技术路线的选择，本质是对市场需求与产业趋势的精准预判。全球电池新能源产业链企业集体押注磷酸铁锂赛道，无论是转型、改造产线，还是布局新产能、锚定大单，这场产业迁徙，正重塑能源存储与动力电池产业格局。
一场围绕技术路线、产能布局与市场话语权的全球博弈已悄然拉开帷幕。需要注意的是，中国企业虽有先发优势，但韩美密集布局正推动行业进入多元竞争时代。热潮之下，扎根技术创新，贴合场景需求，才有希望在这场全球能源博弈中站稳脚跟。
12月25日，据外媒报道，韩国电池公司LG新能源（LGES）表示，其正将位于美国俄亥俄州的一座厂房及相关资产出售给本田旗下美国子公司Honda Development and Manufacturing of America，交易额达28.6亿美元（折合人民币约200亿元）。据悉，此次交易明确不包含土地与核心生产设备，LG新能源在监管文件中将其目的阐释为“提升合资企业的运营效率”。
有消息称，LG新能源并无解散该合资企业或减持股份的计划，此次出售资产是为了更好地运营该工厂，该工厂预计将于明年投产。另据此前（2022年）消息，该合资电池工厂计划斥资44亿美元（折合人民币约308亿元）。
12月17日，LG新能源公告表示，福特（Ford）因调整电动汽车布局策略，已正式通知终止原定于2026年及2027年生效的电动汽车电池供应合约，合约总金额高达9.6兆韩元（约65亿美元）。该批电池原规划由LG新能源波兰工厂生产，供应福特欧洲市场。
12月11日，另一家韩企SK Innovation旗下子公司SK On表示，已与福特达成协议，终止双方的合资企业，两家公司将对资产进行分割。根据双方达成的协议，合资企业旗下的生产设施将由两家公司各自独立持有并运营，具体为福特旗下一家子公司将全资控股肯塔基州的电池工厂，而田纳西州的电池工厂则由SK On全资所有并负责运营。据悉，2022年，SK On和福特曾宣布投资114亿美元，在美国建立合资电池工厂。
本网点评：年末福特与两大韩系动力电池巨头LG新能源、SK On上演连环“拆伙”，撕开了全球动力电池产业链合作的裂痕，曾被寄予厚望的跨企合作密集生变，绝非偶然，而是市场调整期的必然结果。
究其合作崩塌的核心，源于车企战略后退。福特收缩纯电布局，直接斩断与韩企的合作纽带，昔日重金押注的合资模式，如今沦为企业优化现金流、规避风险的调整对象。这一轮合作洗牌，正倒逼行业回归理性，也预示着全球动力电池供应链将迎来更深度的重构。
当地时间12月16日，欧盟委员会发布汽车产业一揽子方案，提议放宽2035年“禁售燃油车”相关要求，将2035年新车“零排放”目标调整为“减排90%”。
同日（12月16日），大众汽车在德累斯顿的整车工厂正式停产，这也是其88年来首次在德国本土关停整车产线。据悉，德累斯顿工厂于2001年落成，最初负责辉腾豪华轿车的生产，后转而投产电动高尔夫掀背车，近年来则主要生产ID.3纯电动汽车。
另据外媒报道，由于母公司大众正面临经营压力并收紧投资，大众汽车集团电池子公司PowerCo正积极地探索外部融资方案。PowerCo位于西班牙巴伦西亚和加拿大圣托马斯的两座电池工厂正在推进。未来几年，其规划总产能最高将达200GWh。公司最初计划到2030年在欧洲建成6座工厂，实现240GWh产能，但因欧洲电动车市场增速放缓，这一目标已被下调。
此外，福特汽车于当地时间12月15日宣布，将对其电动汽车业务进行大规模重组，并为此计提约195亿美元的费用，由于市场需求低于预期、成本高昂及监管政策变化，部分大型纯电动汽车的商业前景已恶化，公司将不再生产这些车型。11月7日，本田汽车正式宣布，将2030年电动汽车销售占比目标从原先的30%下调至20%，同时暂停部分电动汽车车型的开发。10月21日，据媒体报道，通用汽车已正式终止在加拿大安大略省英格索尔的CAMI装配厂生产Bright Drop电动货车项目，这一决定直接导致超过1000名工人面临失业。此外，Stellantis同样收缩了部分电动车计划，9月12日，Stellantis集团旗下汽车品牌Ram正式宣布，取消全尺寸电动Ram 1500皮卡的研发计划，核心原因是北美市场对全尺寸电动皮卡的需求增速低于预期。在电动化车型需求不及预期的背景下，保时捷于今年9月宣布推迟部分纯电动车型的推出，并延长多款燃油和混动车型的市场生命周期，这一决策导致公司产生了高达18亿欧元的巨额支出。
本网点评：轰轰烈烈推进的全球电动化浪潮，正迎来集体“降速换挡”，欧盟放宽2035年“禁燃令”目标，从“零排放”退至“减排90%”，政策的大转弯，是禁售燃油车的决心败给现实困境的无奈。
车企密集收缩电动化布局，尽显经营承压下的无奈，也印证需求疲软与成本压力的双重绞杀。政策强推转型难抵现实骨感，这场“倒车”不仅是路径调整，更警示全球电动化转型需兼顾理想与产业根基，否则只会陷入进退两难的僵局。
4月2日，特朗普签署两项行政令，宣布对所有国家征收10%的“最低基准关税”，并对某些贸易伙伴征收更高关税。受此影响，4月3日，美股市场遭遇史诗级暴跌，三大指数全线重挫，创下自2020年以来的最大单日跌幅。
由美国关税引发的连锁反应正席卷全球汽车行业，福特汽车、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、保时捷、斯泰兰蒂斯等海外行业巨头普遍陷入利润滑坡甚至亏损的困境。
此外，据日本广播协会（NHK）网站报道，丰田、本田、日产、马自达、三菱汽车、斯巴鲁、铃木七大车企在2025年4月至9月间因美国关税导致的利润损失合计达约1.5万亿日元。
本网点评：特朗普关税令，不仅直接引发美股史诗级暴跌，还将全球车企的利润空间大幅吞噬。海外巨头集体承压，福特、保时捷等陷入亏损困境，日系七大车企半年利润损失超1.5万亿日元。
关税战下没有谁能独善其身，成本转嫁受限与需求疲软的双重挤压，倒逼车企从短期库存调控转向长期战略重构，本土化生产、供应链转移成为无奈选择。
在新能源车产业赛道上，固态电池无疑是最具颠覆性潜力的核心技术，凭借高能量密度、高安全性的优势，中日韩美欧多国企业竞速布局。
12月24日消息，奔驰固态电池供应商Factorial Energy公司计划上市，该公司的固态电池已在实际测试中展现出潜力，单次充电续航里程超745英里（约1200公里），公司目标最早于2027年将这项极具前景的新型电池技术推向市场。
今年以来，国际阵营中，丰田固态电池正式获得日本生产许可，2026年启动量产，2027年将率先搭载于雷克萨斯旗舰车型；日产汽车已于2025年1月启动全固态电池试产线运营，计划在2028财年推出搭载自主研发全固态电池的电动汽车；现代汽车的目标是到2030年实现大规模生产；松下控股旗下电池事业公司松下能源透露，计划于2026财年开始出货全固态电池样品；SK On全固态电池试点工厂正式落地，力争2029年实现商用，较原定目标（2030年）提前一年；三星SDI、宝马和美国Solid Power抱团，目标2027年装车上路验证。
固态电池赛道，进与退同时上演，今年，处于固态电池研发第一梯队的QuantumScape宣布，公司将放弃固态电池制造业务，转为向其他制造厂商进行技术专利授权；美国固态电池研发商SES官方宣布，公司同样放弃了固态车用动力电池的研发与生产，转向生产应用于低空交通与无人机领域的锂金属电池；奔驰支持的Factorial Energy目前的0.2GWh中试线，良率仅为85%，距离其90%的目标仍有相当大的距离；丰田汽车再次推迟其位于日本福冈县的电动汽车电池工厂建设计划，原计划该工厂将成为全球首个固态电池工厂，这已是该项目的第二次延期；现代汽车集团的全球业务规划事业部部长赵相允常务认为，在2030年之前实现全固态电池的商业化是很困难的，应该警惕对全固态电池技术抱有过度期望。
本网点评：作为新能源车产业的变革性技术，固态电池的全球竞速正陷入“进中有阻、退中求存”的拉锯局。中日韩美欧企业密集布局，提前商用目标落地时间，勾勒出商业化推进的积极图景。但理想与现实的鸿沟难以快速逾越，退潮信号同步显现。QuantumScape、SES直言放弃，丰田工厂两度延期，现代高管更是直言2030年前商用难度巨大。
这场固态电池产业化拉锯本质是技术革新与工程化量产的博弈，如何穿越产业化“死亡谷”，让固态电池真正落地赋能，值得深思。
据央视新闻报道，当地时间12月9日，印尼雅加达火灾已造成22人死亡。初步调查结果表明，火灾可能是由商场一楼的一处电池短路引起，该电池闲置时发生爆炸，进而引燃了周围的材料。
据新华社消息，当地时间7月4日，西班牙首都马德里附近一家锂电池回收工厂发生火灾，至6日仍未扑灭。由于火灾导致有毒烟雾释放，当地政府通过手机向周围5个社区大约6万名居民发送警报，提醒他们不要外出，紧闭门窗并关闭空调。
国际船舶管理公司Zodiac Maritime当地时间6月24日发布声明称，旗下的“晨曦迈达斯”号（Morning Midas）滚装汽车运输船因火灾导致船体进水，最终于6月23日在阿拉斯加阿留申群岛附近的国际水域沉没，约3000辆（近800辆电动车与混动车）来自多家中国车企的汽车随之落入深海。有媒体报道，粗略估算损失可能超过8亿美元。
火灾频发，国际安全监管也同步迈入严管时代。据外媒消息，当地时间2025年7月23日，由于发生火灾导致23人死亡的韩国Aricell电池厂代表朴顺宽（音）被判处有期徒刑20年。同年8月28日，Aricell电池工厂代表朴顺宽（音）等人被批捕。韩国水原地方法院表示，朴顺宽（音）涉嫌严重违反《重大灾害处罚法》等法律，并对其签发了逮捕令。这是自2022年实施《重大灾害处罚法》以来，首次有企业代表被批捕。
本网点评：全球锂电产业扩张浪潮中，频发的安全事故正敲响警钟。韩国Aricell电池厂火灾更以23人死亡、企业代表获刑20年的沉重代价，将安全议题推向风口浪尖，这不仅是对涉事企业的惩戒，更是对全行业的警示。
安全从来不是选择题，而是必答题，是不可逾越的底线。身处电池新能源赛道，要以技术创新筑牢本质安全、以严苛标准守住底线。
据外媒报道，2月，瑞典电池制造商Northvolt表示，作为公司重组措施之一，该公司已同意将其工业电池工厂（Northvolt Systems Industrial）出售给瑞典卡车制造商Scania（斯堪尼亚）。
在技术合作伙伴Northvolt破产后，5月5日，沃尔沃旗下电池公司NOVO Energy宣布，将通过降低成本和开展组织架构调整来重塑业务规模，此次调整预计将导致约50%的员工被裁。
随后，美国氢能源卡车和电动卡车制造商Nikola称，已根据美国破产法第11章申请破产保护，并将寻求出售其资产，估计负债在10亿至100亿美元之间。曾被誉为欧洲“电池一哥”的瑞典电池生产商Northvolt宣布，公司已在瑞典申请破产。美国储能集成商Powin向新泽西州美国联邦破产法院提交破产申请，公司负债超过3亿美元。锂电池资源回收公司Li-Cycle Holdings Corp.宣布，已根据《加拿大公司债权人安排法》向安大略省高等法院申请破产保护。德国老牌电池制造商BMZ集团（Battery Manufacturing Zentrum）向阿沙芬堡法院提交破产保护申请，理由为“流动性危机”。
本网点评：曾被资本奉为信仰的锂电产业，正褪去泡沫迎来残酷洗牌。欧洲“电池一哥”Northvolt宣告破产，出售工厂潦草收尾，牵连沃尔沃旗下NOVO Energy裁员半数；美国Nikola、Powin，德国BMZ等企业接连深陷破产泥潭，流动性危机席卷全球。这场破产潮背后欧洲电池生产成本高昂、供应链薄弱、人才匮乏的短板难掩。
锂电市场正经历一场涤荡行业的深度洗牌，欧洲苦心擘画的“电池自主”之路愈发举步维艰。这场生死博弈中，唯有筑牢产业链、供应链、资金链、创新链、人才链安全协同，才有机会穿越行业周期，免于沦为洗牌浪潮的牺牲品。
据韩国《金融新闻》12月14日报道，随着动力电池需求放缓，韩国三大电池企业正加快将业务重心从电动汽车领域拓展到储能（ESS）领域，推动业务组合多元化，一方面积极应对海外需求，另一方面加紧布局国内生产。其中，三星SDI近期与一位美国客户签订协议，将自2027年起的三年内为对方的储能系统供应磷酸铁锂电池。这份合同的价值远超2万亿韩元（约合96亿元人民币）。为满足当地需求，三星SDI已将位于美国的制造工厂部分电动汽车生产线转为储能系统电池生产线。
此外，车企方面，福特将投资电池储能业务，满足数据中心和电网基础设施在这一方面的巨大市场需求。公司计划将肯塔基电池工厂现有的电池制造产能转为储能系统生产，打造多元化、可盈利的新收入来源。未来两年，公司计划将投资约20亿美元扩展储能业务，预计2027年底前年产能至少达到20GWh。
与此同时，中国储能也“出海”狂飙，宁德时代、海辰储能、比亚迪、天合光能、阳光电源、阿特斯、瑞浦兰钧、亿纬锂能、远景能源、晶科能源等储能头部企业面向澳大利亚、中东、欧洲、南美、北美、非洲等地区出口。其中，阳光电源发文称，近日，沙特7.8GWh储能项目全容量并网，一举创下全球最快并网速度、全球最大并网储能项目、全球最大构网技术应用项目等多个“全球之最”。
本网点评：动力电池需求放缓倒逼产业换挡，三星SDI拓展布局、福特产能转型，印证储能已从备选赛道升级为企业战略级增长极，海外大额订单成为业绩锚点。中国储能企业凭借全产业链优势在全球布局，头部企业足迹遍布六大洲，构建起全球化竞争矩阵。
全球能源转型进入深水区，储能赛道正迎来海外订单井喷式增长。
中汽协数据显示，1-11月，新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍；我国动力电池累计出口为169.8GWh，占总出口量65.2%，累计同比增长40.6%。其中，车企方面，今年1-11月比亚迪累计出口87.8万台，同比增长144%，较2024全年总出口量已实现翻倍式增长，比亚迪成为中国出口增速最快的车企之一，在英国、德国等11个汽车核心国家市场，销量已经全面超越特斯拉。
今年2月，福特首席执行官吉姆·法利在接受美国《纽约时报》采访时表示，中国在电动汽车电池技术方面领先美国约10年。
为应对中国在电池领域的主导地位，美国政府正悄然调整能源政策。美国《纽约时报》12月23日报道称，特朗普政府上台后冻结了拜登政府数十亿美元用于电池制造的联邦拨款，但如今却在背后推动对电池产业的补贴，试图减少对中国供应链的依赖。白宫近期已召开多场高级别会议协调电池供应链建设，能源部不仅重新批准了此前搁置的拨款项目，更宣布将额外投入高达5亿美元，专项支持电池关键材料的开采、加工与回收。
2025年，欧盟发布“汽车产业一揽子政策包”，关键原材料方面，2026年12月起，将废旧锂电池和“黑粉”列为危险废物，禁止向非经合组织国家出口。
针对我国锂、镍、钴等关键矿产高度依赖进口的现实痛点，12月29日，国务院关税税则委员会发布《2026年关税调整方案》，助力推进经济社会发展全面绿色转型，将自2026年1月1日起，降低锂离子电池用再生黑粉等资源性商品的进口关税。此举有望缓解原料短缺，推动循环经济发展。
本网点评：时代抛弃你，从来不打声招呼！福特CEO直言中国电池技术领先美国约10年，恰是中国产业实力的真实注脚。十年筑梦，中国跨越传统燃油汽车的“跟跑”，在电池新能源汽车实现“换道超车”，并已构建起难以撼动的竞争壁垒。
与此同时，电池关键原材料领域，中国在封锁中寻求主动突围。中国的领先不止于技术，更在于全产业链韧性，这场博弈中，中国正从技术输出走向规则塑造，全球能源与汽车产业格局，已随中国力量的崛起悄然改写。
