我对自由的启蒙印象，大概是从匈牙利诗人裴多菲·山陀尔的诗句：
“生命诚可贵，爱情价更高。若为自由故，两者皆可抛。”
把这句话套用网约车司机身上，也是种真实的生活写照。近年网约车司机过劳成“疾”频上新闻，开网约车后斩断情素是彼此调侃的重灾区。
看二张图片：
一、谁在参与这场交易？
网约车平台可以自主制定满足不同乘客需求的市场调节价格，这个目前基本上是全国通用的一个政策了。那为什么网约车平台是可以自主制定的呢？
网约车如今的行业乱象，皆因“自由”二个字而起。
先来看网约车司机的自由：从考证、租买车、平台的选择、到接单类型——用法律来解释就是：司机是一个年满18周岁的自然人，是具备完全民事行为能力人和完全刑事责任能力人，需对自己的行为承担全部法律责任。
接着，把网约车行业所有涉及到相关人员和企业，换成工程行业来看的话，就能更好的理解为何因“自由”而“自主”了：
二、一场“自由市场”的利益分配
网约车聚合平台类似于一个线上工程信息服务平台（如“筑龙网+电子招投标系统”），它不直接施工，但负责整合多家“施工队”（运力平台）供“甲方”（乘客）选择，并对入驻的“乙方”进行资质审核与合规准入管理。
各运力平台是“总包单位”，负责招募和管理“施工班组”（司机），并承担服务质量与安全责任。
当乘客完成一笔订单支付后，经信息平台和总包单位两层分配，最终到达一线工人。这种模式大大提升了匹配效率，费用大致按以下顺序分配：
因为采用的是线上工程信息服务平台，是全托管制模式，司机作为实际的项目施工方，一旦委托“信息服务平台”进行施工匹配，在未主动终止委托前，就必须严格遵守与该平台签订的委托协议。
另： 以上会存在一种情况，当聚合平台自己也做乙方时，省去中间聚合抽取服务费，司机所获分成比例相对更高。典型代表：滴滴在自有App内派单给自营或深度合作司机，不经过第三方聚合渠道。
三、“自由”背后的定价逻辑
在这条链路上，所有的相关人员和企业都是自由的。聚合平台搭建的是一个自由的多边交易市场，而非行政指令或垄断分配体系，所以它有权根据供需关系、时段、区域、车型等因素，动态调整展示给乘客的价格方案。
这种定价并非平台单方面强加，而是基于司机愿不愿意接、乘客愿不愿意付的双向博弈结果。之所以普遍允许网约车平台自主定价，正是基于这一前提：所有参与方均为平等、自由、具备完全责任能力的市场主体，交易属于民事合同行为，而非公共服务强制供给。
唉！这自由不要也罢。
