15万级电车销量暴跌，新车企却扎堆送死：看懂的才知道这叫屠宰场阳谋
最近看了一组乘联会的数据，15万以下的平价纯电车销量增速居然开始放缓了，甚至有几个牌子单月直接腰斩，网上立刻一堆人跳出来喊电车泡沫破裂了，说老百姓没钱买车了。但是你转头看看，就在这几个月，又有好几家新牌子或者老车企的新马甲死皮赖脸地往10万级别这个泥潭里扎，这是嫌自己死得不够快吗，实际上这帮车企的算盘打得比谁都精。
很多人觉得现在入局就是当炮灰，毕竟头部大哥们以经把价格打到骨折了。但是看懂的小伙伴都知道，现在造一台平价电车的门槛早就被中国恐怖的供应链给踩碎了。以前搞个三电系统还得求爷爷告奶奶，现在呢，拿着图纸去长三角珠三角转一圈，电机电池电控全部打包给你搞定，成本比3年前便宜了一半都不止。所以这些匆忙入场的车企根本不慌，他们玩的根本不是什么颠覆性创新，玩的就是个供应链极致压榨，直接拿现成的成熟方案套个壳就上去干。
那么问题来了，既然大家都是拿供应链的货，凭什么新来的觉得能活下去，这就是车圈最残酷的洗牌逻辑了。他们根本就没打算靠卖这台车赚钱，他们要的是把水彻底搅浑，用更低的价格把那些还在犹豫的燃油车用户直接抢过来。你们想想看，过去15万级别咱们只能买到什么破铜烂铁，合资品牌给你个织物座椅加个收音机就好意思谈什么德系日系底盘，简直是井底之蛙了属于是。现在呢，这帮新入场的卷王直接把高阶智驾往下放，12万给你配齐大彩电和高阶辅助驾驶，这不就是降维打击吗，直接把合资车企的生存空间挤压到连渣都不剩。
而且我跟你们说个透底的话，这些车企匆忙冲进来，实际上是在赌基建狂魔的下沉速度。那些天天喊着充电排队、电网扛不住的海外工程师，完全就是没见过世面，被自己国家那种拉胯的基建给蒙蔽了。现在县城甚至村口的充电桩都在疯狂铺开，这就是国家级的阳谋。只要补能网络一成型，平价电车的渗透率还会迎来一个恐怖的爆发，他们其实不是卖车，他们卖的是抢占你以后出门必须只能用他家生态的这个门票。对，就是这门票，你现在不亏钱把车塞给通勤族，以后连上牌桌的资格都没了。
所以别看现在平价电车市场好像是一片红海，天天有人喊「崩盘」或者行业出清，实际上这正是中国汽车产业重塑全球规则的最关键一步。用白菜价的技术普惠彻底干废传统燃油车的最后一块阵地，现在哪怕是亏本赚吆喝，只要能熬过这波屠杀活下来的，以后全都是世界级的巨头。
