曾经你感觉遥不可及的车，现在唾手可得，玛莎拉蒂吉博力，所有男人的梦中情车，
当年落地小100万的超豪华品牌，现在二手十几万就能拿下，这落差够大了，但兄弟们，
它为什么跌成这样？你今天搞不清楚，明天买车就是被人宰的命。
先说行情，13年那会儿一台吉博力落地快100万，开出去比5系、E级有面子，比S级、A8便宜一半，
这定位卡得刚刚好，现在呢，14款3.0T二手行情也就10至15万，17款改款14到23万，19款20到27万，
这不是打折，是打骨折。
为什么崩成这样？三个原因，
第一，新车优惠太狠了，经销商清库存，22款2.0T最低50万出头落地，新车都打对折，所以二手车能不跟着崩吗？
第二，经销商大面积退网，很多城市连官方售后都没了，结果你买个车连保养的地方都找不到。
第三，保值率垫底，三年保值率只有44%，同级别的奔驰E三年75%，宝马5系72%，差了快一半，
所以说不是它不香了，是价格体系彻底崩了。
心动了吧兄弟们，但是这里边坑也不少，今天手把手教你怎么避坑。历代车型到底怎么选？
吉博力这台车13年上海车展全球首发，对标宝马5系和奔驰E级，到现在就这一代，但中间经历了好几次改款，
变化都不小，因此买错了就是大坑。
14-16款首发版
第一阶段，动力就一个3.0TV6法拉利同源技术，分两个版本，
标准版330匹马力500牛米，S版410匹马力550牛米，变速箱ZF8AT全进口，方向盘用的液压助力，
新车指导价898000起，现在二手行情14到15款标准版10到15万，16款标准版13至17万，S版20万左右。
这代车最大的问题就是液压助力转向，高速发飘，低速死沉，开起来没质感，
此外车机系统老，导航卡得要死，内饰按键掉漆严重。
买这代车图什么？图便宜，十几万买个玛莎拉蒂面子上是有了，但养车成本一点不便宜，而且通病也多。
17-19款第一次改款
第二阶段，17年成都车展发布，这次改款变化非常大，
动力升级了，标准版350匹马力500牛米，S版430匹马力580牛米，关键变化来了，
液压助力换成了电动助力转向，低速轻盈，高速稳重，驾驶质感直接上一个台阶。
外观也改了，全系LED大灯，不再是之前的卤素了。
内饰变化更大，全新中控台布局，10.1英寸大屏，带CarPlay，重点是这个价位标配电吸门的，
全中国可能就它一个，还新增了ACC自适应巡航和车道保持，新车指导价948500起。
现在二手行情，17款标准版14到23万，19款标准版20到27万。
这代是我认为性价比最高的，因为350匹马力，成熟可靠，电动助力，转向手感好，
LED大灯加电吸门加车机升级，20万出头的玛莎拉蒂和一台普通B级车差不多价，你说香不香？
20-22款第二次改款
第三阶段20至22款，这次变化最大，新增了2.0T4缸轻混版本，
2.0T加48V轻混，330匹马力，450牛米，8AT变速箱，官方0百5.7秒，
外观新增回旋镖式尾灯，内饰有全新10.1英寸车机，支持无线CarPlay，
新车指导价2.0T725800起，3.0T815800起。
现在二手行情21款2.0T锋芒版20至30万，22款3.0T42至70万，
注意2.0T版本虽然便宜，但它是四缸机，声浪和V6完全没法比，
因为买玛莎拉蒂不买V6，那跟买普通2.0T有什么区别？
23款最终款
第四阶段，23年7月发布，只剩两个版本，现在二手行情3.0TModena大概42万左右，
这代基本就是清库存了，玛莎拉蒂已经在准备换代。
那到底买哪款？预算20到27万，直接看17到19款，3.0T，3个理由，
第一，V6发动机成熟，350匹马力，动力总成经过市场验证问题最少，
第二，配置够用，电动助力加LED大灯，加电吸门加车机升级，
第三，价格甜点，20万出头的玛莎拉蒂里子面子都有了，
但是低于15万的慎入，因为公里数太大，通病太多，整备成本高。
常见通病及解决办法
最后说通病，
第一，制动盘磨损快，3万公里就可能出现抖动，换原厂的一万多一对，副厂四五千搞定，
第二，车身异响，内饰装配工艺问题，开两年各种响，拆中控重新固定一千多块解决，
第三，车机系统卡顿，17到19款通病，加装CarPlay模块2000左右，
第四，内饰按键掉漆，通病不影响使用，嫌难看就贴个膜，
第五，经销商退网风险，买之前先查当地还有没有官方售后，没有的话找个靠谱的专修厂。
预算15到18万，看14到16款便宜，但液压助力转向不推荐，
预算20到27万，看17到19款性价比最高，强烈推荐，
预算30万以上，看20款以后，但2.0T四缸没灵魂，3.0T又太贵。
买玛莎拉蒂就是买情怀，但情怀归情怀，车况一定要看仔细，通病该修就修。
