上图这段文字中的 “WS+数字” 是国际油轮运输行业的核心运价表述方式：WS（Worldscale）=世界油轮运价指数，后面的数字代表当前运价相对于 “基准运价” 的百分比，是全球原油/成品油海运的通用运价衡量标准。目前全球油轮基准运价主要由WS基准（Worldscale Base Rate）和Platts基准（S&P Global Platts Base Rate）两大体系主导，前者用于原油轮（如VLCC），后者覆盖原油轮与成品油轮，且定期更新以匹配成本变化。
WS的本质是行业统一制定的“运价基准体系”，是“成本导向、航线定制、动态调整”的行业标尺，其数值随运距、燃油、港口费、环保要求变化，且通过WS指数与实际运费强绑定，是全球油运市场定价的核心基础——先为每条航线（如中东→中国、巴西→远东）设定一个固定的“基准运价（Worldscale Flat Rate）”，这个基准包含了该航线的运输成本（燃油、港口费、船员工资等）+合理利润，作为衡量实际运价高低的“标尺”。WS后的数字是“实际运价÷基准运价×100”的结果，直接反映运费水平：例如“成交运价为 WS78”，意思是当前实际运费是这条航线“基准运价”的78%；再例如“WS97.5” 则是实际运费达到基准运价的97.5%，比WS78的运费更高。
数字越大，运费越贵；数字越小，运费越便宜。巴西至中国航线WS97.5＞中东至中国WS78，说明巴西到中国的油轮运费更贵（实际上，巴西到中国运距更长、航线更复杂）；同一航线（如巴西至中国）中，WS97.5＞WS96.5，说明受载期1月21-22日的运费比1月18-20日略高（可能受船期紧张、燃油成本波动影响）。
WS是全球油轮行业（尤其是超大型油轮VLCC，对应的就是上图中的26-27万吨货盘）的通用语言，避免了不同航线、不同船型的运价无法对比的问题。实际运费的计算需用“WS数值×该航线基准运价”，如果某航线基准运价为100美元/吨，那么WS78对应的实际运费就是78美元/吨；行业常见区间在WS30-WS150，WS低于50通常意味着船东接近亏损（覆盖不了成本），WS高于100则属于高盈利区间。
