本田的价格屠夫来了.
18万的车,现在11万就能开回家.
这不是段子,是真事.
走进4S店,销售直接告诉你:雅阁优惠5万､CR-V降6万､缤智直接从指导价腰斩.你以为这是清库存,其实是本田撑不住了.
2025年,本田在中国卖了64.53万辆车,同比下滑24.28%.什么概念,一年少卖20多万辆,相当于丢掉了一个小品牌的全年销量.
销量跌成这样,不降价能怎么办.
但降价这事,不是本田想不想的问题,是不得不.
你去看那些降价的车型,雅阁､CR-V､缤智,全是本田的当家花旦.以前这些车加价都有人抢,现在直接打骨折.
为什么,
不是车不好,是时代变了.
以前买车看品牌､看省油､看保值率,本田这三样都占了.但现在的年轻人不吃这套,他们要智能座舱､要8295芯片､要城市NOA.你一个机械素质再好的车,中控还是10.1寸小屏,语音助手半天反应不过来,谁买账,
本田的问题不是降价降得不够狠,是压根没跟上节奏.
你看那些自主品牌,15万的车配激光雷达､配冰箱彩电大沙发､配能跟你聊天的AI助手.本田呢,18寸黑轮毂､真皮方向盘､大空间,这些配置放在十年前是亮点,放现在是基操.
消费者不傻.
同样15万,一边是本田CR-V降价后的乞丐版,配置能省就省;一边是比亚迪宋PLUS DM-i､吉利银河L7,配置拉满还送一堆科技体验.你说选哪个,
更要命的是,本田的混动优势也不明显了.
以前提到混动,大家第一反应是本田i-MMD.省油､平顺､耐用,这是本田的招牌.但现在比亚迪DM-i一箱油能跑1000公里,亏电油耗4升出头,本田的混动还能吹什么,
技术没代差,价格还更贵,消费者凭什么为情怀买单.
说白了,本田现在的困境,是一个老牌选手在新赛道上的水土不服.
你看它的应对策略:关停产能､推新能源车型､加大电动化投资.这些动作都没错,但都慢了半拍.
2024年关停两条生产线,2025年才开始建电动车工厂.等你工厂建好､车型上市,市场早被自主品牌瓜分完了.
更尴尬的是,本田推的电动车e:NS1､e:NP1,市场反响平平.不是车不行,是定价太飘.一个续航420公里的电动SUV,卖20万起,凭什么跟特斯拉Model Y､小鹏G6竞争,
本田可能觉得自己的品牌力值这个价,但消费者不这么想.
现在的降价,与其说是促销,不如说是求生.
你看那些终端优惠:雅阁从19.68万降到14万､CR-V从18.59万降到13.29万､缤智焕新价直接8.98万起.这价格,已经不是在跟合资品牌竞争,是直接下场跟自主品牌肉搏.
但问题是,降价能救本田吗,
短期看,能.销量数据摆在那,CR-V单月卖出11568辆,证明价格到位了还是有人买.毕竟本田的机械素质摆在那,开个十年八年不出大毛病,这是自主品牌短期内学不来的.
但长期看,够呛.
因为降价这事,是个无底洞.你今天降5万,明天竞品降6万,后天你再降7万,最后大家一起亏本赚吆喝.而且降价会透支品牌力,以前花20万买雅阁的车主,看到现在14万就能买,心里是什么滋味,
更关键的是,降价解决不了本田的根本问题:产品跟不上时代.
你再怎么降价,中控还是那块小屏,语音助手还是那么智障,辅助驾驶还是那么基础.消费者要的不是便宜的旧车,是跟得上时代的新车.
本田现在的处境,像极了当年的诺基亚.
技术积累深厚､品牌影响力强､用户基础庞大,但就是转不过弯来.等它反应过来要做智能手机的时候,苹果和安卓已经把市场分完了.
汽车行业也一样.
电动化､智能化这两个赛道,本田起步就慢,现在还在用降价换时间.但时间不等人,等你把电动车工厂建好､把智能座舱做出来,市场可能已经进入下一个阶段了.
所以本田的价格屠夫,屠的不是别人,是自己.
用降价维持销量､用销量维持现金流､用现金流投资新技术,这条路能走多远,谁也不知道.但可以确定的是,如果本田不能在产品上真正跟上时代,再多的降价也只是饮鸩止渴.
当然,对消费者来说,这是个好时代.
合资品牌降价､自主品牌卷配置,最后得实惠的是我们.18万的车11万就能买,真皮方向盘､18寸黑轮毂､大空间,这些配置拿来家用完全够了.
但买车这事,还是得想清楚自己要什么.
如果你看重机械素质､保值率､省心耐用,现在抄底本田确实划算.但如果你要智能体验､科技配置､新能源省钱,那还是看看自主品牌吧.
本田的价格屠夫,到底是绝地反击还是回光返照,时间会给答案.
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