【行业动态】供需失衡叠加维修难题,航空发动机价格飙升
- 2026-02-15 22:07:28
导读：据经济人1月29日报道，航空业专家与高管警告称，尽管发动机制造商正加紧提升产量并扩大关键维修产能，但航空发动机价格已大幅飙升，且这一高位态势在可预见的未来或将持续。
燃料效率领先的主流航空发动机供应短缺，直接推动其市场价值暴涨。爱尔兰飞机租赁公司Avolon的报告显示，部分新型发动机若单独作为备件出售，两台发动机的总价最高可占到一架新飞机价值的80%。而在二十年前，一对发动机的价值仅占整机的20%至30%。
发动机供应受限已成为航空业的核心痛点。制造商既要应对空客、波音飞机订单激增带来的需求压力，又要解决新一代发动机故障导致的维修周期拉长、关键备件短缺等问题。
这一局面在2023年进一步恶化。美国普惠公司发现其GTF发动机存在稀有粉末金属缺陷，该缺陷可能引发部件开裂，随即宣布需对数百台适配空客A320neo窄体客机的发动机进行检查。这一事件导致数百架飞机被迫停场，也迫使发动机制造商不得不进一步提升产能。
发动机租赁价格同样水涨船高。航空咨询机构Cirium的数据显示，2025年1月，一架机龄6年的空客A320neo客机月租金为30.6万美元，而一台普惠PW1127G发动机的月租金就高达20万美元，两台合计40万美元。
这一反常的市场态势，促使部分配备新一代节能发动机的空客A320系列窄体机在去年被拆解。飞机所有者发现，将发动机等部件拆解后出租或出售，比翻新整架飞机再运营更具经济效益。
Cirium旗下Ascend咨询公司的数据显示，去年共有17架飞机被拆解，其中包含14架A320neo和3架A321neo。这些飞机的平均机龄分别仅为7.2年和6.3年。
Cirium Ascend前咨询主管罗布·莫里斯表示：“拆解这些机龄较新的飞机在经济上更为合理，相比翻新整架飞机出租或出售，拆分零部件的收益更高。”
Cirium Ascend估值主管乔治·季米特洛夫指出，随着拆解A320释放更多备用发动机，叠加制造商产量提升，发动机租赁价格较去年有所回落，但市场热度仍从“白热化”转为“高温”状态。
一位航空业高管称：“尽管已有大量备用发动机流入市场，但基于当前的市场环境，预计仍会有部分飞机因逐利目的被拆解。”
专注于150座及以下窄体机租赁业务的阿佐拉租赁公司总裁罗恩·鲍尔透露，该公司已向航空公司短期出租发动机以缓解其运营压力。阿佐拉去年还与达美航空物资服务公司达成协议，拆解一架原埃及航空的空客A220-300飞机，助力缓解行业零部件短缺问题，同时将拆解后的发动机租赁给达美航空，以支持其现役A220机队运营。
发动机市场的火爆行情，推动普惠、通用电气航空等制造商股价与营收大幅上涨。
瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里在公司投资者电话会议上直言，发动机成本已“完全失控”。他表示：“当前市场供应极度紧张，发动机成本正出现急剧攀升。”
好在瑞安航空目前受“按飞行小时付费”的维护合同保护，该合同将持续至2028至2029年。即便如此，该航空公司仍认为，自主开展发动机维修业务才是长远之计。瑞安航空去年还从通用电气航空与法国赛峰集团的合资公司CFM国际购入30台发动机，将其作为现役机队的备件来源，以减少对供应商的依赖，降低飞机停场时间。
不过多数行业专家认为，当前发动机价格暴涨并非结构性变化，只是供应短缺背景下的阶段性现象。
尽管发动机制造商近几个月已在扩充维修产能、增加备用发动机供应，但Avolon首席执行官安迪·克罗宁仍预计，未来数年全球备用发动机短缺问题，以及包括维修供应链在内的发动机供应链压力，仍将持续存在。
他表示：“我们预计，全球备用发动机稀缺、发动机供应链承压等问题，包括消耗大量零部件的维修供应链困境，将一直持续到本十年末。”
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