2026年开年以来，海员市场迎来“开门红”，薪资行情延续稳健上涨态势，更呈现出显著的结构性变革。1月27日上海航运交易所发布的数据显示，中国（上海）国际海员薪酬指数报收1390.41点，实现连续三个月上涨，较上期上涨0.67%，高级海员与普通海员薪酬指数同步攀升。与以往管理级船员主导涨薪不同，本月二副、二管轮等操作级中级船员成为涨薪主力，叠加不同船型市场表现分化、春节季节性因素影响，海员薪资格局正迎来新的调整，背后折射出行业供需与发展趋势的深层变化。

薪资格局重构：操作级领跑，层级差异显现

2026年初的海员薪资上涨不再是“全面普涨”，而是呈现“中级爆发、管理企稳、普通稳升”的分层特征，操作级船员的薪资涨幅尤为亮眼，彻底打破传统薪资层级的固有格局，成为市场最大亮点。

操作级船员：中级岗位成涨薪核心，干散货船表现突出

本月操作级船员薪资涨幅领跑全行业，其中二副、二管轮等中级岗位表现最为抢眼，成为推动薪酬指数上涨的核心动力。细分船型来看，干散货船领域的中级船员薪资暴涨，二副、二管轮薪酬单月分别飙升155美元和173美元，涨幅远超其他岗位；集装箱船领域同步跟进，二副、二管轮薪资分别上涨83美元和89美元，个别年前急聘岗位薪资可达5000美元/月，刷新同类岗位薪资上限。

三副与三管轮的薪资差距持续缩小，三副薪资较上月上调约100美元，普遍维持在4300-4700美元/月，而三管轮表现更强劲，个别岗位薪资可达4800美元/月，几乎与二管轮薪资持平，打破了传统薪资层级差距。油化船领域操作级船员薪资则保持高位平稳，未出现明显涨幅，二副、二管轮薪资维持在5800美元/月以上，显著高于普通货船同岗位水平。值得关注的是，油轮电机员薪酬出现小幅回调，下调25美元，成为特定岗位供需关系变化的微妙信号。

电机员岗位整体需求依旧旺盛，薪资维持在4300-5800美元/月，其中具备新能源船舶操作资质的电机员，薪资可上浮10%，成为细分领域的香饽饽。当前全球海员缺口持续扩大，具备独立值班能力的操作级船员供需矛盾尤为突出，优质岗位甚至出现“船东抢人”的局面，船员话语权持续提升。

管理级船员（四大头）：高位企稳，船型分化加剧

管理级船员作为船舶运营的核心力量，薪资始终保持高位，2026年初延续稳中有升态势，但不同船型间的薪资差距进一步拉大。散货船船长薪资起点提升至9300美元/月，集装箱船船长薪资更高，可达9500美元/月，部分远洋航线VLCC船舶船长薪资甚至突破18500美元/月，逼近疫情时期巅峰水平。

散货船大副、大管轮薪资暂遇瓶颈，普遍维持在7500美元/月左右，但具备单派资质的船员薪资仍有上浮空间；集装箱船大副、大管轮表现更优，个别高位薪资可达7800美元/月。油化船领域管理级船员薪资则保持稳定，未出现明显波动，整体维持在行业高位区间，成为追求稳定收入船员的优选赛道。此外，外派挪威海员的管理级岗位受益于2026-2027年《中挪海员集体协议》，薪资实现连续增长，叠加伤亡赔偿等权益升级，整体待遇更具竞争力。

普通船员：稳步提升，技能溢价凸显

普通船员薪资呈现“稳步上涨、技能加持溢价明显”的特点，整体涨幅虽不及操作级、管理级船员，但基础薪资底线持续抬高。散货船新证水手薪资起点提高至1100美元/月，高证水手可达1700美元/月，木匠岗位薪资在1800-1900美元/月之间。水手长、机工长薪资普遍维持在2200美元/月左右，而持有高证及CCS电焊证、资历深厚，且能胜任带吊船舶作业的船员，薪资可达到2300美元/月，较新证船员薪资翻倍。

大厨、服务生等后勤岗位薪资也同步提升，大厨月薪普遍在2200-2500美元/月，服务生则维持在800-1200美元/月。政策层面的兜底保障进一步夯实了普通船员的薪资基础，国际劳工组织（ILO）明确2026年海员最低工资提升至690美元/月，中国船员集体协议也明确普通船员最低基薪上调4%，其中一等水手最低基薪从717.76美元/月提高至746.47美元/月。外派挪威海员的普通船员也迎来利好，一等水手2026年月最低基薪达838美元，2027年将进一步提升至851美元，实现连续增长。

多重因素交织：政策、市场与季节共塑薪资格局

政策赋能：多重协议筑牢涨薪根基

2026年海员薪资的持续上涨，离不开国内外政策与行业协议的双重支撑。国内层面，新一轮《中国船员集体协议（A类）》明确船员最低基薪整体上调4%，有效期至2028年4月，不仅抬高了薪资底线，还完善了船员节假日待遇、生育保险衔接等权益保障，进一步规范了薪资发放标准。国际层面，ILO确定海员最低工资三年连涨，2026年至2028年从690美元逐步提升至715美元。

中挪海员集体协议的更新更是为外派船员带来红利，2026年1月1日起，挪威旗船工作的中国普通海员月最低基薪上涨2.5%，2027年再上涨1.5%，同时伤亡赔偿金上涨4%，电子电气员职务的月最低基薪标准也得到重新核定，2027年将达1524美元，多重政策叠加为薪资上涨筑牢根基。

市场驱动：供需失衡与结构调整共振

全球海员供需失衡是薪资上涨的核心推手，而人才结构失衡则加剧了薪资分化。数据显示，2026年全球海员缺口达8.95万人，其中中国高级船员缺口为8000-12000人，管理级船员缺口预计2027年将突破5.6万人。一方面，50岁以上船员占比达32%，将迎来集中退休，而年轻船员入行意愿偏低，毕业生上船率不足40%，人才供给持续短缺；另一方面，航运业正经历智能化、数字化、绿色化变革，双燃料船舶占比升至22%，特种船（风电、海缆、油化船）岗位缺口数千人，具备新能源操作技能的复合型人才供不应求，船员队伍“传统技能强、智能技能弱”的技能断层问题凸显，进一步推高了技能型船员的薪资溢价。

此外，年初大宗商品运输需求回暖，干散货船航线运力紧张，推动干散货船各职位薪酬全面大幅上调，成为带动整体薪资上涨的重要力量；而油化船市场进入平稳消化期，薪资涨势趋缓，形成鲜明的船型分化格局。

季节影响：年前年后薪资呈现差异化波动

2月恰逢春节假期，季节性因素对薪资的影响尤为突出。12月刚需换班期结束后，2月仅剩余少量年前上船岗位可“捡漏”，受船期不确定性增加、船员返乡意愿强烈影响，船东急聘补岗推高了年前薪资，形成“年前高薪抢人”的格局。但年后上船船员薪资预计将回落100-200美元/月，目前2026年2-3月（年后）船期招聘需求已提前释放，市场将逐步回归理性，船员需结合自身规划合理选择上船时机。

行业趋势与职业建议：把握结构性红利

行业趋势：短期稳涨，长期向技能导向分化

从短期来看，2026-2027年海员薪资仍将保持稳涨态势，政策有效期持续至2028年，特种船与新能源船舶相关人才缺口仍在扩大，薪资上涨动力充足。从长期来看，薪资分化将进一步加剧：普通船员薪资逐步趋稳，涨幅回归理性；具备新能源操作、特种船作业、智能化设备操控能力的船员，将持续享受高薪红利；集装箱船岗位或因运力调整面临一定薪资压力，而干散货船、油化船等细分赛道将保持差异化发展。同时，船员权益保障将持续完善，职业吸引力逐步提升，行业将加速向“技能导向”转型。

多元主体的职业与发展建议

对于在职船员，建议优先考取特种船、新能源船舶相关证书，补齐智能技能短板，适配行业绿色转型需求，尤其是油化船、风电船等细分领域，稳定性与薪资水平兼具；同时，签订劳动合同时重点核对人民币保底、汇率补偿等条款，兼顾年前年后薪资差异，合理规划换班时机，外派岗位尤其是挪威海员赛道可重点关注，享受薪资与权益双重升级红利。

对于计划入行的求职者，2026年仍是海员职业的黄金窗口期，可优先选择操作级岗位相关培训，聚焦干散货船、特种船等热门赛道，提升就业竞争力，理性看待短期高薪，兼顾薪资水平与职业稳定性。

对于船东与船管公司，需正视船员成本上涨的现实，通过优化航线效率、加码智能化升级减少人力依赖，同时加强校企合作定向培养复合型人才，完善福利保障体系，契合船员权益提升的行业趋势，才能在人才竞争中占据主动，实现行业与船员的共赢。

整体来看，2026年初海员薪资的结构性上涨，既是供需失衡的直观体现，也是行业转型的必然结果。中级船员的“高光时刻”、船型分化的加剧，都为行业发展与船员职业规划提供了新的方向，唯有紧跟行业趋势、提升核心技能，才能更好把握结构性红利，实现职业价值与收入水平的双重提升。