去年年底，澳洲民众的海外旅行支出显著增加。
由于夏季旅游高峰的到来，国际机票价格在短短两个月内上涨了近四分之一。
不过，随着主要飞机制造商产量回升，各航空公司有望在长期内缓解票价压力。
澳洲统计局的最新报告显示，11月至12月期间，以机票为主的国际旅行价格猛增24.4%。
即便考虑到度假季的季节性因素，这一涨幅也显得极不寻常。
统计局（ABS）报告称，在截至12月的一年里，国际度假旅行和度假成本增长了24.4%。
从全年整体数据来看，境内外旅行价格的累计涨幅为5.8%，虽然较为温和，但仍对澳洲的通胀数据构成了不小的压力。
AMP 首席经济学家Shane Oliver分析指出，国际旅行价格居高不下仍是疫情的“余波”。
由于疫情导致航空公司和住宿业务的竞争减少，这种情况依然在发挥影响。
他表示，每当学校放假，无论是机票价格还是酒店价格都会随之飞涨。
在票价跳涨的同时，飞机制造业开始实现小幅复苏。
这不仅提升了产量，也让人们对航司运营成本随时间推移而降低充满了期待。
得益于飞机产量的回升，澳航预计将在6月底前接收10余架新飞机，以推进其期待已久的机队更新。
国际航空顾问Neil Hansford在评估交付进度时表示，机队更新将有效降低澳航的运营成本并增强其灵活性。
他指出，随着全球飞机生产速度认真恢复，Qantas 正从新冠疫情中稳步复苏。
总部位于伦敦的航空咨询公司IBA预测，空中客车、波音和巴西航空工业公司将在2026年向全球航司交付1800架飞机，高于去年的1530架。
按照计划，澳航将在6月底前投入使用7架空中客车A321XLR，同时另有11架高效能的A220飞机将加入 QantasLink 机队。
Hansford 指出，机队更新对澳航的核心影响在于节省高昂的重型维修费用。
航司正在通过购买带有保修期的新飞机来替代老旧机身，从而避免“把钱砸在旧机器上”。
这批新的窄体飞机将增强澳航开辟亚洲及澳洲境内新航线的灵活性。
据悉，A220将于3月起执飞阿德莱德至布里斯班航线，取代现有的Embraer 190。
而取代波音737的A321XLR也可以执飞斐济和巴厘岛等国际目的地的航线。
年轻化机队的优势显而易见：运营效率更高、故障率更低、且维护停工时间更短。
此外，新飞机可减少高达25%的碳排放，使其更符合气候承诺。
在未来几年，碳排放成本将成为行业及潜在乘客关注的重点。
Planespotters的数据显示，目前澳航的平均机龄为16.2年。
相比之下，拥有大量A321LR和A321neo的捷星为10.7年，而主要由波音737组成的维珍航则为12.2年。
此外，空中客车还将交付澳航首架A350-1000ULR，用于其世界首创的悉尼至伦敦直飞“日出项目”。
Hansford认为，澳洲乘客对悉尼或墨尔本直飞伦敦的航班需求极大。
由于目前只有英国能提供匹配航线，这将使澳航在高端客运市场占据极其独特的竞争地位。
他补充道，澳洲地理上的孤立性一直是澳航的天然优势，这也赋予了该公司高度的市场自信。
过去一段时间，全球航空业一直在应对新飞机产能不足的问题。
特别是波音公司，在两架737 MAX飞机坠毁事件后，一直受到生产链瓶颈的困扰。
A220 的客舱感觉更宽敞，拥有更高的天花板和单通道飞机中最大的窗户。
澳航将于2月26日发布2026财年的半年度业绩报告。
与此同时，产量回升也将助力维珍在2026日历年接收12架波音737 MAX-8。
其服务于西澳的支线航司Virgin Australia Regional Airlines也将接收4架Embraer E190-E2。
新加坡航空顾问Brendan Sobie指出，制造商正处于“逐渐复苏”阶段，这一过程可能至少需要几年时间。
各大航司正迫切希望供应链和交付问题得到解决，以便完成预定的机队扩张。
对消费者而言，航司规模的扩大意味着更大的运力和更激烈的市场竞争，最终也将使其从中受益。
