自行车的定价逻辑:从零件到品牌,影响价格的三个核心因素

很多刚接触骑行的朋友都会有一个疑问：

自行车不就是两个轮子加个架子吗？价格为什么会差出那么多倍？

入门的一两千，稍好点的一两万，顶级的上10万也不稀奇。

其实，自行车的定价逻辑，主要由下面这三个核心因素决定，你明白了这些底层逻辑，你就知道一辆车好在哪儿，贵在哪儿，这部分是不是你需要的，等你买车或者换车时，就可以考虑要不要为这些因素买单。

01、硬件成本

这部分就是价格的基础，也是最可以用价值去评价的部分。

车架是什么材质，碳纤维是什么等级，用了什么套件，什么轮组，什么刹车；在行业内，这部分成本相对透明。

品牌商的利润，除了自己的车架利润，就是其他来自渠道的利润。

如果你追求性价比，选一些基础款，根据配置单，看套件、轮组、刹车等就可以判断出这辆车的溢价有多高。

02、研发成本

为什么大牌车架贵？因为你买的不只是几公斤碳布，还有研发费用，风洞里的实验费用，这就是研发成本的差距。

顶级品牌为了降低几瓦的阻力，需要在风洞实验室里耗费成千上万个小时。这些成本最终都会分摊到每一台自行车的价格里。

一些复杂的内走线设计、一体成型工艺，也意味着极高的次品率和模具的摊销成本。

顶级碳架为了实现轻量化与刚性的平衡，碳布的叠层设计，模具开发成本极高。相比之下，小厂使用现成的“公模”，省去了巨额研发费，价格自然低廉。

这部分贵出来的钱，其实是让你在对抗空气阻力时能更省力那么一点点。

当你买车时就要考虑要不要为这一部分花钱。

03、品牌价值

——这是骑行圈最有争议的“溢价”。

最后这部分价格，与自行车本身好不好骑关系已经不大了，但与你的心理获得感以及我们常说的情绪价值，面子等密切相关。

你在赛场上看到的赞助战车，其品牌每年要投入数千万欧元的赞助费。这些品牌背书让它在市场拥有极高的知名度。

你买的不仅仅是一辆车，是自己的虚荣心，是自己的配得感，是面子，是颜值。

04、售后服务、渠道成本

不同的品牌售后不一样，入门车型的售后可能只包含简单调个变速刹车。

而高端车型，会有更好的服务，购买前可能会给你做个fitting，很多顶级品牌提供终身质保。这也意味着你购买的价格里，包含了一份长期保险，但你也要明白，羊毛出在羊身上。

另外，国际大牌由于有关税、多级代理商利润、实体店运营成本，销售链条越长，每一层都需要有利润，价格自然水涨船高。

理解了定价逻辑后，就可以根据自己的需求去取舍

实用主义者： 锁定国产品牌。在相同的价格下，国产自行车的配置通常能比国际大牌高出一到两个级别，国产品牌的溢价也往往体现在车架差别上，其他都可以量化。

竞赛发烧友： 钱要花在刀刃上。相比车架本身，外胎、轮组、头盔、骑行服、你的骑行姿态这些对骑行速度的提升是更明显的，要找到这个平衡。

社交和情绪价值： 如果你想凸显自己的身份，为了拍照好看，做自媒体当网红，或者经常参加大型骑行聚会，取悦自己，对价格无所谓，那选一线大牌以及世巡赛同款更香。

买高端车是不是就是智商税？

虽然我们平时也经常会说智商税这个词，但坦诚的说，人和人的需求是不同的，买与自己的目的不符的，才能叫智商税。

如果你不差钱，虽然一年骑不了几次，但你就喜欢这种感觉，这只能叫身份税，或者情绪税，或者不管叫什么名字的税。

骑行的快乐，并不完全由自行车的价格决定。

但在你可以在下单之前，搞清楚每一分钱花在了哪里，

适合自己的才是最好的。

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