大众这次真的把自己逼急了，CC这款车从上市到现在一直挂着B级轿跑的招牌，但市场表现说实话始终不温不火,这两个月经销商给出的优惠力度确实大得离谱,动不动就是五六万往下砍,这要是放在三年前根本不敢想。
先说说这个所谓的2.9T动力总成到底是怎么回事。坦白讲这事儿从技术层面上就不太站得住脚,CC用的是MQB横置平台,发动机舱的布局根本塞不下那台纵置的2.9T V6,奥迪RS4那套动力总成是给MLB平台准备的,轴向长度和变速箱接口完全对不上,除非大众愿意花几十亿重新开发一套底盘,但现在这个时间节点谁会干这种事,燃油车都快被电车逼到墙角了。
目前在售的2024款CC全系搭载的还是那台EA888 2.0T发动机,分高低功率两个版本,330TSI那个是186马力,380TSI是220马力,变速箱是7速湿式双离合,驱动形式清一色前驱。这套动力总成说实话已经用了快十年了,技术成熟度没问题,但新鲜感确实不够,加速破百330TSI要8.2秒左右,380TSI能进7秒,日常够用但谈不上激情。
至于那个四驱系统,海外确实有Arteon R版本配过4Motion,但那也只是2.0T高功率版本加四驱,从来没见过什么2.9T的配置单。国内市场连四驱版都没引进,更别提什么V6了,成本和定价根本算不过来账。
外观和内饰这块倒是有点变化,但说"大变"有点夸张了。2024款车型基本延续了现款的设计,无框车门和溜背造型还是那套,前脸格栅样式微调了一下,看着更扁平一些,大灯内部结构重新排列过,日间行车灯换成了贯穿式的灯带,确实比老款精神一点。R-Line套件该有的都有,包围、轮毂、尾翼这些运动化元素没少,但整体轮廓没动过,认识CC的人一眼还是能认出来。
内饰方面主要是车机系统升级了,中控那块9.2英寸屏幕换了新的UI,支持无线CarPlay和更多在线功能,仪表还是10.3英寸全液晶的,显示效果还算细腻。座椅包裹性不错,填充物偏硬,符合德系车一贯的调性,至于什么真皮材质、氛围灯这些配置得看具体配置,入门版很多是选装的。
空间表现上CC一直是个槽点,毕竟溜背造型摆在那。前排没问题,坐姿比较低,包裹感很强,但后排头部空间就比较局促了,身高超过175的坐进去头发基本贴着车顶,后排地板中间凸起也不小,坐三个人比较挤。后备厢开口不算大,但内部纵深还行,日常买菜接娃够用,想塞几个大行李箱就得好好规划一下了。
底盘方面CC采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合,调校偏运动,过减速带会比较直接地传到车内,但高速稳定性确实不错,方向盘指向也算精准,整体操控感在同级别里算中上水平。隔音这块大众一直做得比较一般,胎噪和风噪在高速时还是能感觉到,比不上日系那些主打舒适的对手。
说回价格这块,这才是最实在的变化。8月份开始各地经销商给出的现金优惠普遍在5万到7万之间,部分地区330TSI入门版裸车价已经打到18万出头,这个价格说实话已经和凯美瑞、雅阁的混动版重叠了,如果你就是喜欢轿跑造型不在意空间,这个性价比确实到位了。380TSI顶配版落地不到30万,配置该有的都给你堆上,天窗、座椅加热通风、哈曼卡顿音响这些都不缺,比起当初指导价25万起步的时候良心多了。
但问题在于这种降价更像是一种无奈之举,新能源车对燃油车市场的挤压太明显了,同价位比亚迪汉、小鹏P7这些车不管是智能化还是加速性能都吊打CC,年轻人现在买车首选电车的越来越多,CC这种传统B级轿跑的生存空间确实在被压缩。
而且大众自己也明确表态了,Arteon在欧洲市场已经基本停止接单,未来会用纯电的ID.7系列来接替这个位置,国内CC能卖到什么时候现在谁也说不准,可能再过一两年就彻底停产了。所以现在这波降价更像是清库存,能卖一台是一台,这也是为什么标题里说"掀桌子",确实有点破罐破摔的意思。
最后回到那个问题,2.9T四驱CC合理吗?从工程角度看不合理,从商业逻辑看更不合理。大众现在缺的是性价比和电动化转型的速度,不是一台售价四五十万的高性能燃油轿跑,那个市场太小了养不活一条生产线。真要玩高性能,奥迪那边有RS系列,保时捷有Panamera,没必要在大众品牌里搞这么个定位尴尬的东西。
所以这个传闻更多是自媒体为了流量编出来的,或者就是某些改装案例被误读了。真正值得关注的是现在这个价格窗口期,如果你就是喜欢CC这个样子,不在意后排空间,也不着急上新能源,那趁着现在优惠大抄底一台其实挺划算,毕竟EA888这套动力总成虽然老但稳定性摆在那,后期维护保养也不贵,开个七八年没啥问题。但要是期待什么黑科技或者大改款,那就真的想多了,燃油车这条路已经走到尾声了,大众CC能给的也就是这些了。
