全国工商联汽车经销商商会的一则通报，将奔驰与经销商的长期矛盾置于台前。这不仅是单一品牌的纠纷，更是当前市场环境下，传统豪华车渠道模式承受压力的鲜明缩影。增长放缓、电动转型迟滞之下，厂商与经销商如何重建共生关系，已成为行业必须面对的核心课题。
通报指出，奔驰经销商普遍面临库存高企、价格倒挂、返利拖延、销量考核脱离实际、退出补偿不合理等问题。为完成目标，经销商往往亏本卖车，例如一辆E级轿车裸车亏损可达3万元，依赖迟到的返利勉强支撑。频繁大幅降价，不仅冲击新车价格，也损害品牌口碑与二手车残值，形成“降价—伤客—品牌稀释—再降价”的恶性循环。
矛盾背后，折射出奔驰电动化转型缓慢与品牌溢价流失的深层困境。2025年其新能源车在华销量占比仅约5%，面对中国品牌竞争显得乏力。全球销量压力传导至中国区，迫使燃油车降价冲量，并将库存与财务风险转嫁经销商。这种模式虽能短期修饰业绩，长期却透支品牌信誉与渠道信任。
此事已超越个案。全联车商表示欢迎其他品牌经销商反馈类似问题，并正协同监管部门推动《汽车行业价格行为合规指南》制定，旨在从制度层面约束“压库”等行为。这意味着，主机厂传统强势转嫁风险的做法，将面临越来越严格的规范。
奔驰渠道风波为所有品牌敲响警钟。在存量竞争时代，构建公平、透明、可持续的厂商—经销商关系，远比短期销量更重要。品牌的长期生命力，正取决于其能否维护健康、有韧性的渠道生态。这场博弈，或将重塑整个行业的游戏规则。
